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新款Model S有哪些提升? 新款Model S风阻量产最低?

编辑名称:xjh2021-06-23

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 新款Model S有哪些提升? 新款Model S风阻量产最低?“最新款ModelS尽管外型上和老款看上去类似,但事实上无论是外型、车内饰、车体构造,或是电动机、充电电池、电机控制,统统全是再次设计方案的,这也促使整车的流体力学效率进一步提高,从0.24降至了0.208.不必小瞧这0.032的提高,除开进一步减少耗能,最重要又破世界记录了,全世界空气阻力最少量产车——全新升级特斯拉汽车ModelS。”

 对一般网络喷子来讲,这一段描绘激动人心,也让人的内心生尊敬——不愧是“不锈钢”,你看看,又造就了一个全新升级记录!

 因为担心被特斯拉汽车法律事务部哎特,不好惹躲得起,青主一早已并不大关注特斯拉汽车这一知名品牌了,不知不觉见到以上报(Gui)道(Tian)或是被吃惊了——并不是由于特斯拉汽车称为0.208的最少风阻系数,只是由于创作者的愚昧。

 我还记得早在2013年发布的大众XL1.风阻系数是0.189啊!尽管是限量,但那也是一款不着边际的量产车。

 2013年发布的大众XL1.风阻系数0.189.并且别人也是“量产车系”。

 行吧,即使大众XL1有点儿“小众”,時间也有点儿久了,不记得了也在意料之中,但是,这则报导发布的时间2021年6月14日,那麼,只是两月前,2021年4月15日全世界先发的新款奔驰EQS应当不会就记不起来了吧?EQS的风阻系数是0.20.尽管这新款车并未发售,但确凿无疑是一款量产车,以前有报导称EQS会在在今年的8月份正式上市。

新款Model S有哪些提升? 新款Model S风阻量产最低?

 新款Model S有哪些提升?

 大众XL1是否算严苛的“量产车”也许还存异议,那麼4月15日就已宣布公布的新款奔驰EQS呢?它的风阻系数仅有0.20.

 说成“吃惊”,实际上也早就习以为常,中国一些人针对一些洋名牌的青睐和崇拜,早就让自身缺失了基本上的客观性和客观。

 这一“全世界空气阻力最少量产车”的结果,是怎么得到的?谁对你说的?应不可做一个简易的证实和核查?只需也有一点丁新闻媒体应该有的求实和提出质疑的本能反应,百度一下就能马上发觉本来也有风阻系数更低的量产车。

 即便想懒惰,不想去核查,最少的道德底线,是否也该在“全世界空气阻力最少量产车”的结果前面一个“生产厂家自称为”?

 顺带给创作者再纠个错,这儿应当用“空气阻力指数最少”,并非“空气阻力最少”,二者彻底并不是一回事儿!尽管最新款ModelS空气阻力指数较为小,可是因为它的迎风总面积更高的原因,我敢打堵,一样速率下,风阻系数0.208的最新款ModelS,空气阻力毫无疑问超过风阻系数为0.22的奔驰CLA!

 最新款ModelS尺寸等主要参数和老款彻底一样,外型看上去也类似,风阻系数却减少了13.3%。

 实际上,针对特斯拉新款ModelS“0.208”风阻系数这一标值,青主第一反应也是猜疑的。由于,尽管并不是“全世界量产车最少”,但也的确极低了,相比于ModelS以前0.24的风阻系数,降低了13.3%,并且之言以上报导常说,最新款ModelS外型上还“和老款看上去类似”。

 总之也没有查出0.208这一数据信息的来源和来源于,特斯拉汽车也根本没说在哪个试验室做的检测、是哪一家组织做的验证,上嘴唇一碰下嘴唇——很有可能还摸了摸脑壳,就“0.208”了!

 由于特斯拉汽车习惯性的“坑骗”,例如把美国西雅图车子管理处判断为L2级的无人驾驶輔助系统软件称之为“FSD(FullSelf-Driving彻底无人驾驶工作能力)”,例如埃隆马斯克在2019年言之凿凿地对外开放公布——“到2020年将有一百万辆特斯拉电动车在路面上开展无人驾驶的士业务流程”……,青主有原因对0.208的风阻系数表明猜疑。

新款Model S有哪些提升? 新款Model S风阻量产最低?

 “求仁得仁”到底什么意思也许有异议,但“彻底无人驾驶工作能力”这八个字的意思毫无疑问不会有一切异议,这一点我很明确——尽管我并不是复旦大学中文系大学毕业的。(tesla.cn网页截图)

 自然,风阻系数这个东西较为无法立即证伪,并不像刹车踏板是否有失效,后台数据一发布,基本上就一目了然,青主都没有标准弄一辆最新款ModelS找一个垂直起降飞机去测一下,殊不知根据简易的比照,或是大约其能有一个基本的分辨。

 空气阻力的计算方法。 新款Model S风阻量产最低?

 由图中的空气阻力计算方法得知,空气阻力和时速的平方米正相关,低速档环节空气阻力对车子危害并不大,但到快速环节,车子必须 摆脱的最关键摩擦阻力便是空气阻力。据计算,在水准路面上时速做到100km/h,空气阻力能够 占到车子所有摩擦阻力的六七成,因此,假如一台电瓶车风阻系数减少了13%之上,而迎风总面积和系统软件高效率同样,那麼同样的综合性工作状况下里程数毫无疑问会相对应地有所增加。

 最新款ModelS的长、宽、高,及其轮距、前后左右轴距都和老款一样,各自为4979/1964/1445毫米,2960Mm,1662/1700Mm,我将2021款和2020款ModelS长续航力全新升级别的有关主要参数列举了一下(以下表),难题就出来——

 车系外规格彻底一样,造型设计区别也并不大,能够 觉得2款车迎风总面积同样,电池电量和种类也同样,新汽车的系统软件能耗等级,我觉得即便不比老款更强,至少也不会更差吧,总重量还轻了5.5%(121KG),按大道理,最新款的综合性里程数不管怎样也得好几个5%-10%吧?事实上,风阻系数低至0.208的最新款ModelS长续航力全新升级,综合性里程数却比老款少了7.8%(56千米)!

 岂知咄咄怪事?!

 自然,最新款的动力更强,至大功率比老款高于许多,是否这一缘故呢?很遗憾,这一原因并不创立,车子在做能耗等级和续航的工作状况检测时,結果和至大功率/最大扭矩转速没有太大的关系,而关键在于整备质量、系统软件高效率及其外界摩擦阻力。

 不相信? 新款Model S风阻量产最低?

 大家讨论一下2020款ModelS性能卓越版。尺寸一样,风阻系数0.24.电池电量也是100kWh,至大功率达到575kW,0-100km/h加快2.5s,比2021款ModelS长续航全新升级快多了,整备质量更重(2242kg),综合性工作状况续航是694千米,一样比后面一种多了31千米!

 不论是动力最弱的20款长续航全新升级,或是动力更强的20款性能卓越版,续航里程数都比2021款ModelS显著更长——尽管整备质量都更重。

 换句话说,不论是动力更强的老款性能卓越版,或是动力最弱的老款长续航全新升级,综合性续航里程数都比车更加轻、风阻系数更低的最新款ModelS更长——这就表述堵塞了。难道,最新款ModelS的系统软件高效率降低了过多,以致于风阻系数降低了13.3%、整备质量降低了5.5%都还不能相抵?亦或,风阻系数实际上根本就没那么低?

 之上,仅仅青主根据简易的数据对比以后的有效提出质疑,并不能证实特斯拉汽车这一0.208的风阻系数是说大话。可是,说这一风阻系数是“全世界批量生产车最少”则不容置疑是肆无忌惮地说大话。自然,特斯拉汽车也我的错卖个这么大的漏洞,仅仅由于她们一贯的不认真细致。

新款Model S有哪些提升? 新款Model S风阻量产最低?

 没有错,他们一直都这一品行,例如充溢特斯拉官网的“最高车速几个方面几秒钟”——这得多快啊,远超第一宇宙速度(7.9km/s),能够 去火星了。实际上应该是“0-100km/h加快几个方面几秒钟”。

 “最高车速”平常大伙儿口头上那么说说可以,但一个知名品牌的官方网站也用那样的描述,就迫不得已令人猜疑它到底还是否一个用心、认真细致、承担的知名品牌。

 特斯拉汽车官方网了解“最高车速2.一秒”是啥定义么?精确的表述应是“0-100km/h加快2.一秒”。此外,啥叫“减掉发展時间”?假如减掉前20米的发展時间,青主一百米考试成绩媲美博尔特你信不信?

 坦白说,吹吹风阻系数这类小九九我可以了解,一台新汽车总要几个拿得下手的亮点吧,不然汽车价格一下子涨了六万元,尽管“苋菜”们很有可能甘心情愿,但自身心里终究并不大过意得去。“风阻系数”的确是个非常好的“吹点”,因为它并不像动力、耗油量、NVH,既不易测量,顾客也试不出来,自己说是多少就是多少,你也没法证伪,胆子大一点,索性全部纸张上的“全世界第一”出去,客户称心如意,粉絲高兴,敌人糟心,挺不错!!

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