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电动汽车碰撞测试成绩好就安全了吗 电动车碰撞电池起火问题依旧常见

编辑名称:xjh2021-06-01

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 电动汽车碰撞测试成绩好就安全了吗 电动车碰撞电池起火问题依旧常见5月10日,成都市某住宅小区居民推电动车乘坐电梯轿厢,闭店一瞬间,电动车忽然自燃,3秒内火苗吞食全部电梯厅,造成包含一名宝宝以内的五人被烫伤。

 5月15日,广西百色市某学校内的一辆电动式游览车忽然自燃,出现很多烟雾后,火焰也快速冒出,不上五分钟的時间,着火的车子已点燃了边上的三辆游览车,所幸安全事故沒有导致伤亡。

 5月19日,一辆特斯拉汽车Model3在广州黄埔区星河大路无法控制撞树,碰撞后15分钟逐渐着火。大幸的是,驾驶员提早解困,仅仅受了轻微伤,被送到医院门诊救护。

电动汽车碰撞测试成绩好就安全了吗 电动车碰撞电池起火问题依旧常见

 ……

 一系列的自燃难题,造成了大家对纯电动车是不是安全性的隐患,扯开了纯电动车安全性探讨的序幕。

 电动车跟燃油车谁更安全性?电动汽车碰撞测试成绩好就安全了吗

 有些人引入了新华财经访谈我国汽车制造学好常务委员副会长兼理事长张进华的原句做为事实论据支撑点。

 “2018至2019年,有关部委局进行了新能源车安全事故的专门调查,发觉在我国每万台新能源车产生安全事故约0.8起,但持续两年,每万台传统式燃油车产生安全事故在2.2起止4起中间。”

 有些人找来啦中保研发布的全新一批的车系碰撞結果。全新的碰撞名册中新能源汽车蔚来汽车EC6和理想化ONE在碰撞检测中得到了非常好的考试成绩。

 见到这种观点时,小编第一反应是信了,某些电动车产生自燃,或许是一些知名品牌不高度重视安全性造成的,蔚来汽车EC6和理想化ONE碰撞考试成绩就非常好,要有所差异。

 可是,当小编再细心看过中保研的碰撞测试报告后,一脸迟疑涌出来。

 中保研2020年全部评测新项目依照《中国保险汽车安全指数测试评价规程(2017版)》开展,而点评技术规范(2017版),是沒有专业对于电动车设定的测试报告,换句话说蔚来汽车EC6和理想化ONE接纳的碰撞检测,跟别的燃油车一模一样,这刚好恰好是存在的问题!

 中国一位从业碰撞安全性科学研究的汽车工程师告知小编,尽管全是车辆,但严苛区别得话,燃油车和电动车彻底不一样。燃油车参考点评技术规范(2017版)开展检测没什么问题,乘客仓内的人偶安全防护的越高,碰撞评分越高。但电动车不一样,不但要保证 乘客仓内的人偶得到高分数,还需要保证 车子碰撞后电池的安全性。中保研的点评技术规范(2017版)实际上不太适用电动车。

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 怎么讲?

 以侧边碰撞实验为例子,参考中保研规范,挪动壁障车重1505kg,高1138毫米,以50km/h的速率对检测车子开展碰撞。

 简易形容得话,中保研仿真模拟的侧边碰撞目标是一辆如CR-V尺寸的SUV。在侧边碰撞时,SUV高宽比的挪动壁障会绕开下挡雨板立即撞倒汽车车门处,车窗玻璃、B柱遭受的冲击力非常大。汽车结构、原材料刚度将遭遇苛刻的磨练。

 但对电动车而言,侧边碰撞要做2次。电动车碰撞电池起火问题依旧常见

 第一次检测,规范与中保研一样。检验汽车车门、车窗玻璃、B柱遭受碰撞后,构造入侵量和乘客仓内人偶的安全防护情况。

 第二次检测,挪动壁障车高宽比就得矮一点。由于大多数电动车配用的电池是整平的安裝在汽车底盘处,侧碰时挪动壁障车如果不立即撞在下挡雨板,就相当于绕开了对电池的致命性碰撞。更科学研究的作法是增加侧边圆柱体碰撞检测,检验电池遭受碰撞后的主要表现,那样才可以认真细致的得到碰撞考试成绩。

 蔚来汽车EC6和理想化ONE侧边碰撞后拍攝的照片,由此可见碰撞点绕开下挡雨板。

 如今中保研得到的碰撞检测考试成绩,虽不能说彻底没意义,但并不可以证实电动车比燃油车更安全性或一样安全性。

 另据某专业人士表露,某些碰撞组织 对电动车做碰撞检测,电动车沒有处在插电情况,有的组织 乃至用同样净重的料石更换电池后,再开展检测。若简直那样,更不可以反映电动车真正的安全性状况。

 为何那么在乎电动车碰撞后的电池安全性? 电动汽车碰撞测试成绩好就安全了吗

 从电池安全性上讲,电动车汽车底盘的比较严重磕磕碰碰很有可能会造成自燃安全事故。

 2021年1月21日,上海市一特斯拉汽车Model3在地下停车场产生自燃爆炸事件,特斯拉汽车回复,系底盘碰撞电池短路故障而致。更早以前,西安市一辆ES8在服务点产生自燃的安全事故,也是汽车底盘碰撞电池短路故障而致。

电动汽车碰撞测试成绩好就安全了吗 电动车碰撞电池起火问题依旧常见

 我国纯电动车百人会上,副会长欧阳明高就曾公布说过:“无论由哪些造成,纯电动车安全生产事故的具体表现是电池热无法控制。”由于,电池组里单个电池的锂电芯热无法控制后,一瞬间可将溫度提温的几百度。随着着它的溫度慢慢上升,剩余别的的电池快速可以做到着火点,便会陆续造成了电池的无法控制乃至着火或是发生爆炸。

 尽管数据信息上看,在我国每万台新能源车产生安全事故比每万台传统式燃油车产生安全事故低,但这并不寓意产生安全事故时电动车的伤害比燃油车小。如5月10日成都市某住宅小区电动车在电梯里忽然自燃安全事故,3秒内火苗便吞食全部电梯厅,压根不给受害人脱险時间。如今电动车为追求完美高些的续航力,配用的通常是比能量很高的三元锂电池,做为最风险的电池类型,稍不留神,便会酿成大祸。

 编写查看到,2020年5月13日,工业生产和信息化管理部机构制订了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制国家行业标准,由国家市场监管质监总局、我国精细化管理联合会准许并公布,最新政策于2021年1月2日起执行。

 在其中,《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在提升电池单个、摸组安全性规定的另外,关键加强了电池系统软件热安全性、机械设备安全性、用电安全及其功能安全规定,实验新项目包含系统软件热扩散系数、外界火烤、机械设备冲击性、仿真模拟碰撞、寒湿循环系统、震动泡茶、外界短路故障、逆相过度充电等。尤其是规范提升了电池系统软件热扩散系数实验,规定电池单个产生热无法控制后,电池系统软件在五分钟内不着火不发生爆炸,为乘客预埋安全性脱险時间。

 现如今最新政策已宣布执行,但各种汽车企业集团旗下的电动车是不是确实能按要求保证,做为顾客的大家不知道,提议有关部门公布数据测试。仅有那样,讨论电动车安全系数才科学研究。

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