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蔚来换电站有多少个?蔚来换电站使用效率怎么样?有人用吗?

编辑名称:xjh2021-06-11

来源:

 蔚来换电站有多少个?蔚来换电站使用效率怎么样?有人用吗?

 换电站具体利用率比想像中更低

 针对换电方式大家的分辨是——尽管针对车主个人很有可能的确非常好,但针对电瓶车的补能管理体系而言,它是种失效方式。

 得到这一结果的原因非常简单,换电站不太可能产生合理遮盖。而“合理遮盖”是一个健全补能管理体系的两个前提条件之一,另一个是“高效率”。

 换电站没法产生合理遮盖的缘故也非常简单,单独换电站的应用高效率太低,换电站是一件肯定亏本的事儿,因而,不要说在全国各地范畴了,就算仅仅在广州市那样一个大城市范畴都做不到合理遮盖。

蔚来换电站有多少个?蔚来换电站使用效率怎么样?有人用吗?

 目前为止,蔚来在广州市行政区域仅有13个换电站。蔚来换电站有多少个?

 依据蔚来自身给予的数据信息,大家粗略地估计出蔚来单独换电站均值每日换电37次(详细:蔚来二代换电站能得100分,遗憾换电是条走堵塞的路),但终究是估计,客观事实到底怎样?DA用最懒的方法干了一次实地考察。

 这座坐落于广州海珠区逸景路的蔚来换电站是一代站,对比二代站换电時间稍长,在“到站即换”的前提条件下,一次换电時间在十分钟上下。

 大家分配编写分2次在坐落于广州广州海珠区逸景路的蔚来换电站开展蹲守,結果发觉,换电站的具体利用率比大家估计得更低。在大家蹲守的一共6钟头又40分钟時间里,一共仅有四台车惠顾了这一换电站(详细下表)。

 我们知道换电站的使用率低,但想不到那么低,以致于大家都有点儿怜悯承担蹲守的编写了,他一共蹲守了400分鐘,仅有4辆车前去换电,一共历经约40分钟,别的360分鐘里这名弟兄得是多么的庸庸碌碌啊!

 但是,他自己倒是很均衡,由于他每一次蹲守但是3个来钟头,而换电站的工作员但是得一直都呆在那里!

 换电站的工作员绝大多数時间都一直在“挪动充电车”上闲下来——这一工作中尽管无趣,倒是确实挺轻轻松松。

 依照大家2次蹲守的统计分析,均值100分鐘才有一次换电,那麼一天均值也就仅有14.4次换电。充分考虑夜班(20:00点-次日8:00点)换电次数更低,换电站的工作员告知大家仅有早班(8:00-20:00)的大概一半,那麼由此测算,这一换电站一天的换电频次则仅有10.8次。

 自然,大家也问了换电站的工作员,他的回应是,均值出来一个早班前去换电的车子大概有20辆,夜班则仅有10辆上下,换句话说24小时大概给予30售罄率换电服务项目。

 这和大家蹲守统计分析的状况进出很大,但即使每日三十次吧,这一利用率也太低了,仅有该换电站设计方案工作能力的25%(蔚来一代换电站日换电工作能力是120次)!

蔚来换电站有多少个?蔚来换电站使用效率怎么样?有人用吗?

第一次蹲守

 蔚来车主:换电方式“好香”蔚来换电站使用效率怎么样?有人用吗?

 但是,前去换电的4位车主对蔚来的换电服务项目倒是都十分令人满意。

 第一位来换电的车主A,住在换电站周边,回来这儿驾车只需数分钟,换电不上十分钟,老用时不上二十分钟,“基本上和汽油车给油一样便捷。”车主A夸赞道。

 车主A住在换电站周边,他觉得蔚来的换电服务项目很便捷。

 过去了约大半个来钟头,工作员从“挪动充电车”里出来,并在手机上点了两下,看来是有些人要来换电了。果真,数分钟之后了一辆蔚来ES8.

 这名车主B一般 都是在珠江新城花城汇换电站换电,均值一个星期换一次,此次由于那里有多台车在排长队,他见到离这里很近,并且很有可能由于肺炎疫情的缘故吧道上也不堵车——这一段路一般 都很堵——他就转到这里来啦。

 第二次蹲守,头一个来换电的是车主C,沟通交流中获知,他从业影视行业,必须常常驾车来回于不一样城市,拿车才2个月早已跑了8000千米,如今正准备前去厦门。

 “昨日零晨从深圳市来广州市,如今续航力还剩50km,恰好历经这里就顺带把充电电池换了。”

 蔚来一代换电站占地面积3个标准车位,边上还停着一台挪动充电车。

 车主C对蔚来的换电服务项目赞叹不已:“前2个礼拜来到一趟杭州市,在高速服务区的换电站把车停住,尿尿回家就可以再次跑了。上周还感受过第二代换电站,换电速率更快,并且无需把车升起來。”

 挑选BaaS方式选购蔚来70kWh车系,汽车价格减七万元,充电电池租赁附加费980元/月;100kWh车系,汽车价格减12.八万元,充电电池租赁附加费1480元/月;第一任车主每月数最多6次完全免费换电。

 车主C表明,每月6次完全免费换电,等同于每月的“完全免费里程数”为2500km上下,而他的月均值安全驾驶里程数为4000km,现阶段2个月出来,附加的补能花费大约为一千元,比照他以前保时捷卡宴的油钱,降了基本上9成。

 车主D是一位女性,与以前几回来换电的不一样,觉得她熟门熟路,一问,果真住在周边,基本上每日上班都是会经过这一换电站。“刚从企业回家,见到沒有车排长队,尽管(续航力)也有一百多公里,或是回来把充电电池换了。”她讲,“以前试过一次有几辆车排长队换电,等了挺久的。总体来说或是挺便捷的,终究我也住在这里。”

换电方式“好香”的实情  蔚来换电站使用效率怎么样?有人用吗?

 从这4位车主的意见反馈看来,蔚来的换电服务项目很香嘛,但是即然那么香,为何6个钟头零40分钟里,仅有4辆车来换电?

 大家看一下这4位车主,俩位住在周边,一位是正好“历经”,也有一位是以另一个换电站掉转来的,间距也很近。

 换句话说,对正好住在换电站周边的车主,换电方式的确“挺便捷”的。难题是,对这些正好不住在周边的车主呢?

 尽管广州市是全国各地蔚来换电站相对密度最大的城市之一,到目前为止,在蔚来APP上查看到广州市行政区域内一共有13个换电站,占了蔚来全国各地换电站数量(266个)的近5%。可是,也仅有小小13个啊,广州天河4个,深圳3个,云朵两个,越秀、荔湾、广州番禺、广州南沙各一个。黄埔区、从化、番禺、广州增城一个也没有!

 针对一个住在番禺富华的客户而言,离他近期的换电站(应该是横沙高速服务区换电站)也是有30多少公里,换一次电,去道上就得花一个三十分钟!由于换电站总数太少,要不是正好在周边定居或是工作,换电是算不上便捷的。

 那麼换电确实划算么?

 车主C感觉自身赚变大——每一个月2500千米完全免费里程数!真的是完全免费的么?每一个月数最多6次完全免费换电的成本本来是980元怎么样!折算每一次163.3元,按车主B的叫法,每一次换电提升的续航力是400千米,事实上它是不太可能的,由于70度电的ES8官方网NEDC工作状况里程数也仅有415千米,你不太可能调到0续航力才去换电吧,即便以400千米算,每千米换电花费是163.3元÷400=0.41元。

 这也没比给油划算许多啊。

 并且,一定要注意,它是以你每一个月用足6次、每一次都类似调到零续航力才去换电为前提条件的,倘若你某一月只换了5次电,或是像车主D那般,每一次也有100公里续航力就要换电,你的均值每千米换电花费就做到了0.48元或是0.65元!

蔚来换电站有多少个?蔚来换电站使用效率怎么样?有人用吗?

 假如开一辆丰田汉兰达混动,NEDC工作状况一百公里综合性耗油量不上6升,折算每千米油钱只是0.41元!

 蔚来的换电站资金投入颇丰,再加上土地资源、运维管理、人力,利用率又那么低,终究了不太可能有收益。

 一方面是车主换电的花费实际上并不划算,另一方面则是蔚来在营销推广换电方式上亏大了。不然你觉得为何蔚来迄今在全国各地只建了266个换电站?三年前,蔚来老总李斌公布公布的方案但是“2020年前基本建设超出1100座换电站”!

 从这一角度观察,蔚来车主感觉换电“好香”也是对的,由于某种意义上这就是在“薅蔚来的羊毛绒”。可是这一全世界从来没有一种羊毛绒能够一直薅下来,且薅且爱惜吧。

编者评

 此次现场蹲点再度证实了大家以前的分辨——于私家车来讲,换电模式是一条走堵塞的路。但是,蔚来这类知其不可为而为此的勤奋或是非常值得大家尊重。

 遗憾的是,在一个不正确的方位上,越勤奋总是错得越吓人。蔚来一代站换电能力是120次/天,二代站升級到312次/天,殊不知,在移动通信网日均换电频次仅有30次左右的状况下,这类勤奋显而易见没有意义。

 换电站的难题是,建少了不起作用,建多了确实亏不了。蔚来就在这类左右为难中独自一人千辛万苦支撑点。

 私家车的换电模式和共享自行车有一点同样,客户体验好像都非常好,可是,模式自身由于始终没法赢利而不太可能不断。所不一样的是,共享自行车以前受欢迎一时,投资人众;而私家车的换电模式,却除开蔚来之外,无人喝彩。

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