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2021款别克君威优惠多少? 别克君威2021新款价格落地价多少?

编辑名称:xjh2021-06-10

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 2021款别克君威优惠多少? 别克君威2021新款价格落地价多少?“现金优惠42000”,别克4S店的漂亮字眼简洁明了。 说起君威就是三线折扣。 大鹏有一种感觉,如果你有耐心,你可以多砍价,多砍价。 估计还有几千块空间。

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 别克君威有多便宜? 17万前期落地价 2021款别克君威优惠多少?

 富豪精英(1.5T 9AT)车价降42000.加上购置税13000左右,保险6000左右。 车、船、强制保险1000元,牌照/服务费3000元。 最后,君威入门车一次性支付170170.

 17万元的落地价是什么概念? 就连雅阁和凯美瑞的车价都不够。 “雅凯”的入门级车优惠只有几千元,落地价还要涨到21万元。 迈腾优惠更多,35000元起,落地价比君威高5000元左右。

 售价18.88万,折后车价仅14.68万。 富豪的价格相当于7.8%的折扣。 近期火爆的吉利星瑞,最高配置价为14.97万元,比打折后的君威贵3000元左右。

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 便宜的价格绝对值得购买吗? 当然不是!

 我们先记住这个价格,再回忆一下你心目中的别克是什么? 什么是富豪?

 相信大多数人都是“好看”、“安全”、“内饰漂亮”、“动力十足”、“车厢安静”等等,除了“油耗高”,没有“防撞门”或者“防撞门”。 排放门”在他们的印象中。 “这样的污点,这不是好车,有什么不好卖的理由?

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 配置丰富,坐感舒适,君威入门车值得购买 2021款别克君威优惠多少?

 别克4S店的销售员说:“别克君威是好车,卖不出去就是‘运动中型车’。”

 我只同意一半的话。 别克君威的确是好车,但不卖的原因绝对不是它的运动定位。 我们的部分首先谈谈为什么君威入门车值得购买。 在文章的最后,我们留出时间来谈谈“运动中型车”。

 一是价格到位。 迈腾虽然价格差不多,但是你有1.4T干式双离合,比不上君威的1.5T 9AT。 二是外观好看,内饰质感也很好。 要知道,别克曾经被认为是准豪华品牌,有着超越大众的奢华感,看不起“兰达”。

 多功能方向盘、换挡拨片、天窗、自动空调、定速巡航等配置很多,迈腾入门车连定速巡航都没有,雅阁1.5T低 -power版本无法修复。 T大功率入门车远光灯是卤素的,凯美瑞入门车配置好但贵,比君威入门车贵4万多。

 有两个问题。 首先是头部在后排。 我坐在后排,身高182cm。 坐在那里很不舒服。 我得倒在那里。 目测175cm以下的人没有这个烦恼。 作为比较,“Yakamai”我什至不会排在第二排。

 二是4S店没有1.5T动力试驾车,只有2.0T。 只能评论,动力系统和转向特别听话,底盘颠簸有点明显,整车隔音,座椅包裹性好评。 支撑感和支撑感都是一流的。

 在合资中型车领域,如果不想花太多钱,但对驾控、乘坐、配置有一定的要求,相比“雅卡迈”,君威入门车是一款非常不错的入门车型。 性价比之选。

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 都是运动型中型车。 为什么凯美瑞和雅阁卖得好? 2021款别克君威优惠多少?

 君威2.0T的动力输出很大,但落地要19万多。 这个价位,更多的人选择“亚克迈”去。 今年2月,君威2.0T销量99辆,1.5T销量5278辆。 前者仅为后者的1/53. 同期迈腾1.4T的销量是2.0T的1/12.

 在过去的 4 月,Regal 售出了约 6.000 台。 事实上,它远非“未售出”。 只是考虑了42000的现金折扣。 销量还远远落后于雅阁和凯美瑞13800辆,雅阁近25000辆,君威的销量相当难看。

 你想说“运动中型轿车”的定位不好卖吗? 那我不能同意。 看看雅阁的大背,再看看广告语,“让力量唤醒你的血液”“运动第一”“强”“一开始的推背感”是一组小字 .

 先说说凯美瑞吧。 更换后的大嘴造型比雅阁更运动、更激进。 发布会上的营销文章都在谈论TNGA。 TNGA的特点是“造型酷炫”、“驾驶乐趣升级”、“安全进阶”。 ”,2/3 的笔墨都在谈论运动。

 所以说“运动型中型车卖不出去”是站不住脚的。 现在所谓的运动中型车都是“泛运动”,不是极限运动。

 是不是因为别克君威动力系统落后? Ryota的混合动力确实更先进,但迈腾的2.0T销量也很好,所以这不是君威问题的核心。

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 问题是“别克君威”不再是明星IP! 别克君威2021新款价格落地价多少?

 什么是车星IP? 高尔夫和帕萨特是大众最重要的明星IP。 思域和雅阁是本田的主IP。 卡罗拉和凯美瑞是丰田的。 一是这些IP升级了很多次,二是粉丝多。 ,再算上具有同水平领先的技术标准。

 单看中型车,帕萨特1973年是B1.现在是B8. 历经七代,该系列累计销量已突破3000万台; 雅阁诞生于1976年,现已是第11代在售车型。 累计销量突破2200万台; 第一代凯美瑞于1982年正式亮相,现在是第八代,累计销量2000万辆。

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 相比之下,富豪于1973年首次亮相,现在作为第六代车型出售。 乍一看,资质并不逊色于“帕亚凯”。 问题是,从第五代开始,君威就变成了欧宝Insua。 (Insignia)的“标准车”——2008年,欧宝还是通用品牌的时候,德国研发中心研发了Insignia,被别克标志取代后成为第五代君威,主要销往中国市场 .

 现在第六代君威正在中国市场发售,而且还直接用新一代的Insua“更名”。 君威车主发现,在汽车通电后,中控屏或仪表盘上会出现欧宝标志。 你对此有什么看法? 汽车之家有一篇关于富豪历史的文章。 标题特别好——美国精神的妥协。

 是别克新世纪让中国人记住了别克。 2002年底,君威也有不少拥趸,一直生产到2008年。在美国市场,新世纪和君威是同源车型,君威本来就是新世纪的高端车型。 可以说是早期的君威系列让中国人对别克产生了认同,这是一款极具美式风格的君威——驾乘坐如船,而不是运动型的中级车。

 请注意,并不是说老款就一定是好X,而是帕萨特、雅阁、凯美瑞的车型更具延续性。 从一开始的摸索和定位,到逐渐找到自己的位置,再坚持自己。 坚持深耕。

 所谓的技术标准就是建立在这种连续性的基础上,而不是一锤一锤的“撒网”。 同一平台的收购往往成为使用主义,加个“L”,获得“运动外观”,与核心技术无关。

 别克今天的品牌困境其实也是一样。 明星IP不支持所谓的品牌力? 帕萨特可以代表大众,凯美瑞可以代表丰田,但是你的君威已经不能代表别克了。 我可以再写一篇关于这个话题的文章,今天我不会到此为止。

 最后几句话,一个是帕萨特的没落是因为明星IP也需要技术来延续,你要坚持,甚至有点理想主义,但不能坐以待毙; 二是君威还是值得买的,因为英苏亚一直都是好车; 第三,标致508L也是一款不错的运动型中级车; 第四,吉利博瑞什么时候更新? 中国品牌明星IP在哪里?

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