2024款创维HT-i智龙版上市 24款创维HT-i智龙版1.5升插混中型SUV。日前,2023款创维HT-i智龙版上市,售价为23.68万元。作为新增车型,智龙版定位于中配版本,搭载1.5升插混动力,NEDC纯电续航115公里。
作为新增车型,2023款创维HT-i智龙版外观延续了在售车型设计,车头设计有无边界风格进气格栅。同时,车身长宽高分别为4720/1908/1701毫米,轴距为2800毫米,定位中型SUV。
配置部分,2023款创维HT-i智龙版提供有19英寸轮辋、驾驶员疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航、全景天窗、皮质方向盘、翻毛皮座椅、15.6英寸中控屏、语音识别系统、128色氛围灯等配置。
2023款创维HT-i智龙版搭载由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电式混动系统,1.5升自然吸气发动机最大功率为81千瓦;电机最大功率为130千瓦。传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。同时,匹配容量21.68千瓦时的三元锂电池组,NEDC纯电续航里程为115公里。
创维HT-i定位中型插电混动SUV,纯电续航里程达到205km(还有115km版本),综合续航里程达到1267km。
考虑到大多数用户对于创维HT-i稍感陌生,这次就先从静态接触入手。
作为一款插电混动车型,创维HT-i相比于创维EV6来说,会在前格栅处进行一定的区分,从前脸处我们能够轻易识别其身份。
LED光源配合L形状镀铬,总体上创维HT-i的设计语言属于极为规整、敦实的风格,还是比较耐看的。
侧面来看,整体保持了这种简洁、圆润的风格,整车线条饱满。前翼子板处配置了快慢充电接口,燃油加注口则位于后侧。
整车参数长宽高为4720mm·1908mm·1701mm,轴距达到2800mm。特别有意思的是侧裙配置了一条色带点缀,比较吸睛。
今天试驾的是纯电续航205km的顶配车型,搭配19英寸双五辐轮毂,轮胎配置的是固铂EVOLUTION系列,牌面还是有的。
相比较于前侧,车尾的造型设计不会与创维EV6进行特别明显的区分,整体依然圆润,圆弧的走线还是挺明显的。
觉得这条贯穿式尾灯是点睛之笔,点亮之后品牌标识也得以凸显,效果细腻。
进入座舱内部,内饰布局也与创维EV6相当,创维HT-i采用了传统的T形布局,没有在屏幕数量上多下文章。
中央大屏尺寸为12.8英寸,UI则是卡片式,支持常用流媒体、语音、拓展功能,对于所需要的功能在一、二级菜单当中基本就能找到,不过在尝试连接IPhone后发现不支持CarPlay功能。
仪表尺寸为12.3英寸,界面信息还是很简洁的,SOC电量信息能够自由在百分比和剩余续航当中切换。
中控屏幕针对特色功能有明显的入口,尤其是一键睡眠这个功能,能够实现一键自动座椅躺平+音乐座椅振动同频,辅助驾驶者尽快入眠。
另外创维HT-i在内饰材质、颜色搭配上选取丰富,分出软性材料、木质等装饰,另外门板还选取了红色包皮装饰,你觉得效果如何?
首次近距离体验:开起来感受如何?
创维HT-i搭载1.5L插电混动系统,发动机最大功率110马力、最大扭矩135牛·米;搭配的永磁同步电机最大功率177马力,匹配E-CVT变速箱。
今天试驾的205km纯电续航版本,电池组容量为33kWh,来自孚能科技,支持快充、慢充,综合续航里程达到了1267km。
驾驶模式选择位于屏幕下方,可以在EV、HEV、涉水中进行选择。
至于动能回收力度、制动踏板模式、转向驾驶风格等细则调节,也能够设置当中进行针对性调整,可以根据自己的喜好进行一定倾向性设置。
毕竟有电机相助,创维HT-i开起来还是很容易上手的,今天出发之前基本将电量充满,因此在中低速、起步过程中,动作干脆、轻快。
纯电续航,能够在日常用车过程中可油可电,兼顾更多的使用场景。
2024款创维HT-i智龙版上市 24款创维HT-i智龙版1.5升插混中型SUV。不过创维目前在产品知名度以及线下渠道铺设层面仍需加把劲,需要尽可能提升产品曝光度,让更多人接触到这款中型插混SUV。
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