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中期改款沃尔沃XC60已经上市 沃尔沃xc60改款区别与老车型有什么变化?

编辑名称:xjh2021-06-17

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 中期改款沃尔沃XC60已经上市 沃尔沃xc60改款区别与老车型有什么变化?6月11日晚,改款沃尔沃XC60正式上市,市场价范畴为37.39-47.49万(PHEV版本号为52.79-60.39万)。

 “咦?这车并不是早已卖了好长时间了没有?如何或是中后期改款,不应该立即更新换代了没有?”有朋友传出那样的疑惑。

 查了一下材料,该款XC60是在2017年年末在中国正式上市的,迄今也就三年半的時间,恰好是更新换代的最佳时机,并不会有“卖了好长时间”的叫法——这大多数是朋友长期性不关心这新款车所造成的幻觉而已。

 这不可以怪自己朋友,终究在“BBA”的平级车(Q5、GLC、X3)眼前,沃尔沃XC60的优越感的确有点儿低,它的市场占有率与凯迪拉克汽车XT5、林肯航海家相近,全是归属于奢华中小型SUV行业的替补队员型商品。

 但是,从2020年的销售量看来,XC60的确对得起上“最強替补队员”的头衔:1-5月总计销售量做到28.055辆(乘联会数据信息),较上年提高46.2%,在奢华中小型SUV(新能源汽车以外)销售市场中的排行仅次“BBA”那三款霸榜车型。

中期改款沃尔沃XC60已经上市 沃尔沃xc60改款区别与老车型有什么变化?

 优良的发展趋势趋势再加上技术升级,XC60是不是存有进一步扩张战绩的很有可能?沃尔沃在我国市场,又能不能有进一步的发展趋势?

 我认为,状况或是较为消极的。

 沃尔沃xc60改款区别与老车型有什么变化?

 首先看新汽车的状况,做为中后期改款车型,XC60在外型上给到大家的意外惊喜十分比较有限,总体设计语言与旧款保持一致,不细心看,还真无法找到修改之处。

 新汽车再次发布运动版和豪华型二种外型造型设计,运动版采用了层次感更强的前唇,前脸添加了大量熏黑了的原素,侧裙和后包围着都采用了更加健身运动化的款式,加上五辐式的轮毂,在总体感观上打开了与豪华型的差别。

 改款XC60运动版(左)在感观上比豪华型(右)更有惊喜。

 车内饰仍然是了解的“沃式”设计方案,尽管这套设计方案早已沿用了很多年,但在我眼里,这仍然是现阶段豪华车品牌最取得成功的车内饰设计方案之一,简洁、细致,且无失现代感,就算再过5年,也会是一套长盛不衰的设计方案。

 车内饰设计方案坚信大伙儿早已很了解,全新升级升級的车机系统才算是车里的看头。

 智能化系统配备是改款XC60的一大升級关键。中控屏规格尽管与旧款一样全是12.3英寸,但车载一体机开展了全方位升級,采用了一套原生安卓系统软件,速率更快、作用大量,装有车截高德导航、QQ音乐、小爱同学等文化整合运用,与此同时还采用了由讯飞科技给予的智能化语音交互系统软件。

 融合多方面优点資源打造出而成的系统软件,的确要比汽车企业独自一人低头产品研发的要领跑许多 ,与平级其他奢华SUV对比,XC60在车载一体机这一块已领跑了一大步。

 在动力装置层面,较大的闪光点取决于全系列标准配置了48V轻混系统软件,理论上能让车子的驱动力、平稳性、汽柴油合理性都获得提高,但因为该系统软件采用的是坐落于发动机皮带部位的BSG电动机,功率十分比较有限(约10kW),对驱动力和能耗等级的提高并不显著,大量的功效是提升起停实际效果。

 能够 看得出,不论是驱动力主要参数或是加快特性,亦或同样工作状况下的耗油量主要表现,改款XC60在竞争对手眼前也没有显著优点,这一定水平上体现出沃尔沃目前车型服务平台从技术上的不够。

 XC60所采用的SPA服务平台,早在2011年就顺利完成产品研发,2014年公布的第二代XC90(该款)是该服务平台下的第一款车型。能与电驱系统软件配搭的Drive-E汽车发动机、业内少见的后悬叶片弹黄、很多采用高强度钢板的车体等,全是SPA服务平台最明显的技术性特点。

 Drive-E2.0T汽车发动机,它是沃尔沃现阶段的主力军汽车发动机,其各种各样衍化版本号被运用到沃尔沃几款主力军车型上。

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 后悬采用叶片弹黄(淡绿色一部分)替代传统式压缩弹簧,它是沃尔沃SPA服务平台的一大特点。叶片弹黄的较大优势是能节约室内空间,与此同时使用寿命也较压缩弹簧长。

 伴随着“BBA”在平台化技术性上陆续使力,发布了MRA(新款奔驰)、CLAR(宝马五系)、MLB-Evo(奥迪车)等综合型能强劲的模块化设计服务平台,SPA服务平台的技术性优点被迅速相抵——这不但反映在重要性能参数上,还反映在具体安全驾驶体会是哪个。

 与Q5L、GLC、X3这三款榜样车型对比,尽管XC60在基本上行车质量(NVH、平稳性、油门踏板回应等)上并不稍逊,但却欠缺豪华轿车该有的安全驾驶辨识度,开起來没特点,无法让客户留有深刻的印象。不仅是XC60.S90、XC90等SPA服务平台下的旗舰车型,与BBA同级别其他敌人对比,也存有相近薄弱点。

 自然,产品特性稍显稍逊,这对沃尔沃来讲并不致命性,终究,以“安全性”、“身心健康”、“北欧风”为标识的品牌品牌形象,才算是她们最引以为豪的物品。

 早在千禧年前后左右,沃尔沃就以進口的方法进入了我国市场,主力军车型为第一代S80.那时候中国顾客对这一来源于德国的奢华品牌并不了解,销售量也十分萧条,但其主推安全性的产品核心理念却遭受大家普遍认同,品牌用户评价慢慢创建。

 第一代S80以進口方式在中国市场销售。

 2006年,沃尔沃与吉利汽车协作,这时的沃尔沃在中国早已拥有一定的名气,而且有着一群高品质的客户——据悉是以刑事辩护律师、医师、室内设计师等高文凭群体为主导。这一时期的沃尔沃,尽管规模与BBA无对比性,但论品牌形象、论情调,绝不逊于这些德系大佬们。

 2010年,吉利集团集团公司回收沃尔沃小汽车业务流程,沃尔沃在中国发展进入了一个新环节。产品类型持续增加,国内车型占有率持续提升 ,销售量也从2010年的刚过三万辆,提高到上年超出15万辆。

 中期改款沃尔沃XC60已经上市

 光论市场容量,近期十年能够 说成沃尔沃在我国的黄金阶段。

 就在品牌慢慢走上正轨之时,沃尔沃的困境却持续突显。伴随着销售量的提升,沃尔沃的品牌品牌形象不仅沒有随着提高,反倒还看起来愈来愈黯淡。

 以安全性这一点而言,这原本是沃尔沃的较大产品卖点,是全部品牌的核心理念所属,但伴随着全领域对安全性的高度重视水平持续提升 ,汽车安全性已变成每一个汽车企业务必搞好的新项目。

 在国外IIHS全新发布的TSP+排行榜中,沃尔沃有9款车型当选,但若将衍化车型合拼,则仅有5款车型(XC40、S60、V60、XC60、XC90),在其中主力军小汽车S90并没当选。比较之下,日系品牌马自达汽车则有七个车型入选,斯巴鲁汽车也是有五个车型当选,丰田汽车、广州本田、日产、凌志雷克萨斯、奥迪车则都有3款。

 入选车型总数并不可以立即体现一个品牌的安全性技术实力,但表明了一个客观事实:在安全领域,沃尔沃早已失去肯定的主导权,与它做得一样好,乃至更强的汽车企业不在少数。

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 在大部分豪华轿车顾客的认知能力中,安全性是奢华品牌的必修课程,她们购车时不容易担心沃尔沃更安全性或是宝马五系更安全性,但却会深层次较为2个品牌的驱动力、操纵、舒适度等主要表现,缺憾的是,在这种最能造成购买欲望的指标值上,沃尔沃目前主力军产品的主要表现并不突显,乃至可以说有一些过时了。

 据统计,沃尔沃第二代SPA服务平台更快要在2022年问世,全系列产品完成更新换代则必须 更长期。在此之前,沃尔沃要维持销售量的稳步增长,唯一可用的方式便是增加终端让价力度——实际上,她们早已那么做了。

 自2018年逐渐,沃尔沃S90(参考价40.69-50.59万)新手入门车型的终端市场价就一直彷徨在三十万上下,全系列车型终端价钱与平级其他宝马5系、奔驰E级相距了近十万元。再看XC90.它是沃尔沃的旗舰级SUV,现阶段的特惠力度全是十万元发展,终端市场价一样与奥迪Q7、宝马X6等相差甚远。

 守不了终端价钱,是沃尔沃品牌影响力降低的一种反映,而从现阶段的产品节奏感和技术性升级頻率看来,这类局势还需要不断一段时间。要摆脱这类窘境,或许必须 在品牌特性、关键技术、产品势力等层面来一次破旧立新的更改。

 目前,沃尔沃正勤奋朝电动式化方位转型发展,实际时刻表为:2021年全程产品完成电动式化,2030年变成纯电豪华轿车企。前一个总体目标完成起來并不会太难,终究48V轻混理论上也归属于“电动式化”的一种,但要变成纯电豪华轿车企,代表着在下面的時间里,沃尔沃将逐渐舍弃燃气轮机有关技术性的产品研发。

 由于现阶段并不强悍的品牌影响力,及其纯电高档品牌Polestar的通水不成功,沃尔沃的下一步棋好像不太开朗。

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