微型车

小型车

紧凑型车

中型车

中大型车

豪华车

MPV

SUV

跑车

面包车

电动车

首页 资讯 新闻动态 本文

中国电动车出口首选挪威 为什么中国电动车出口首选挪威?

编辑名称:xjh2021-06-02

来源:

 中国电动车出口首选挪威 为什么中国电动车出口首选挪威?先落身挪威,再借势营销占领欧洲地区市场,它是众多我国电动车企已经开展的宏伟蓝图。

 从2020年逐渐,欧洲地区车辆电动式化的序幕早已彻底打开,凭着一年市场销售136万台一举变成全球较大的电动车市场。而挪威是欧洲地区“黄冠上的耀眼明珠”,是全球第一个电动车销售量早已超过汽油车的国家。

 2020年12月,小鹏汽车与挪威代理商ZeroEmissionMobilityAS(ZEM)协作,迄今年二月总计装运了309台晓亮G3i到挪威,P7出航也已经推动。这种对于挪威市场的G3i历经了文化整合兼容,晓亮CEO何小鹏称其“弥补本地市场对全智能、性能卓越且性价比高商品的缺口。”

 除开晓亮外,近期大半年,众多我国汽车企业陆续出航挪威。2019年9月,上汽名爵ZS纯电动车SUV在挪威发售;2020年6月,上汽大通公布第一批328辆上汽大通MAXUSEV30装运挪威;基本上同一时间,比亚迪汽车联合挪威代理商RSA将集团旗下唐EV引进挪威市场;蔚来汽车也在2020年5月公布挪威发展战略。

 造成一直被称作“工业生产生产制造的黄冠”,在汽油车时期,传统式国际性汽车企业大佬领跑的汽车发动机、变速器等技术性方面,我国本土汽车企业难以超过。但车辆电动式化减少了生产制造门坎,电动车不会再必须汽车发动机、变速器等齿轮传动类零部件,取代它的的是充电电池、电动机、电子控制系统。电动式化以后的智能化系统,大伙儿也是立在同一起跑线上。

 因此 现如今在终端设备上,我国的电动车新力量十分具备竞争能力,出航当然变成非常值得合理布局的发展战略方位。

中国电动车出口首选挪威 为什么中国电动车出口首选挪威?

 为什么中国电动车出口首选挪威?

 那麼,为何大家都把出航首发站,定在挪威这一严寒的北欧风国家?大家采访了几个造车新势力专业人士,例举出了3个优选挪威的原因:

 1

 原因一

 挪威对电动车接受程度全球之最

 挪威从政府部门到群众,是全球对电动车接受程度最大的国家。

 现阶段,全球许多国家都制订了电动车更换汽油车的方案,例如美国设置的是2035年禁售燃油车,荷兰、意大利是2040年,挪威更为激进派,立即设置在2025年,挪威很有可能会是全球第一个禁售燃油车的国家。

 依据挪威公路交通新闻资讯联合会(OFV)发布的数据信息,挪威2020年新汽车销售量为14.14万台,在其中新能源车的销售量为7.68万台,占有率做到54.3%,变成全球第一个越过占有率一半以上门坎的国家。而在全球看来,2020年电动车市场市场份额仅为4%。

 而在2020年12月,每月的新汽车销售量中有超出67%是由电动车奉献的,依据预测分析到2021年,电动车销售量占有率将做到65%。

 挪威纯电动车研究会理事长纳塔莉·布曾表明,2020年是挪威纯电动车市场破纪录的一年,2020年12月则是破纪录的一个月,按此速率,2025年禁售燃油车的总体目标能够 进行。

 在新汽车市场销售激增身后,沒有“里程数焦虑情绪”也是挪威人钟爱电动车的关键缘故。这一方面是由于挪威领土面积并不大,但更关键的是汽车充电桩普及率也居全球之首。

 挪威领土面积约38.五万平方千米,大概和我国的云南非常,而且呈南北方条型遍布,人口数量530万,关键集中化在北京首都奥斯陆和第二大都市卑尔根,两个地方间距仅300千米,因此 对电动车里程数的规定并不高。

 更关键的是,挪威在汽车充电桩配套设施左右足了时间,普及率居全球之首。据日本地形图生产商Zenrin的数据分析,截止2020年底,挪威汽车充电桩总数为1.85万根(1.35万根快速充电、0.五万根慢充,占有欧洲地区快速充电桩的13%),均值每一万名挪威住户就有着35个汽车充电桩,是日本的11倍,主干路每一百公里都是有2-3座汽车充电桩,乃至就连坐落于北极点内的大城市也是有电池充电设备。这般聚集的汽车充电桩普及率,巨大便捷电动车的交通出行要求。

 据MorganStanley的科学研究,挪威纯电动车行车里程数的提高发展趋势,和电动车充电站相对密度提升展现十分强的正关联性。

 此外,挪威并沒有想像中的那麼冷,不危害动力锂电池续航力。挪威虽属北欧风国家,但实际上绝大多数地域属暖温带海洋性气候,因为来源于北大西洋的西北暖湿气流,及其来源于低纬的北大西洋暧流的危害,挪威的气侯意想不到地柔和,即便 在冬天,挪威沿海地区大部分海平面都不容易结冻。

 比如挪威北京首都奥斯陆,年平均温度在7度上下,1月的平均温度最大在零下2度、最少为零下7度,夏天的平均气温乃至能做到25度上下。而在冬天的北边,温度会降低到零下十几度,但由于全国各地满布的汽车充电桩,彻底能填补严冬的缺点,可谓是沒有“里程数焦虑情绪”了。

 挪威绝大多数地域属暖温带海洋性气候,并沒有想像中那麼冷。图为挪威第二大都市卑尔根。

 因为有北大西洋暧流,坐落于北极点内的特罗姆瑟是一座终年不冻港。

 据MorganStanley预测分析,挪威领跑全球十五年,全球市场必须到2034年才可以做到挪威今日的占有率水准,英国市场要到2037年才可以做到。

中国电动车出口首选挪威 为什么中国电动车出口首选挪威?

 2

 原因二

 挪威沒有当地电动车企知名品牌,外来者市场竞争公平公正

 挪威自七十年代就逐渐发展趋势电动车工业生产,最开始想培育当地知名品牌,来源于北京首都奥斯陆的知名品牌PIVCO,在1993年就公布了第一款电动车。

 但许多技术性假如早于市场质量指标,最后的結果并不会太好。而且挪威欠缺电动车有关的全产业链配套设施,并无发展趋势优点。伴随着综合性成本费更低、技术研发优点更强的特斯拉汽车和国际性各大货车厂添加对局,挪威当地知名品牌基本上沒有一切优点。

 挪威政府部门也变化构思,激励各种国外电动车企进到该国市场,对电动车進口采用了免进口关税的现行政策。这一现行政策自然环境特别是在关键,沒有当地知名品牌也就代表着沒有对当地的现行政策维护。

 像英国针对我国电动车企而言是一个艰难的市场。自2018年,美国政府对从中国采购的车辆征缴25%的进口关税,造成出入口变缓,很多纯电动车零部件都可用一样的进口关税,这促使中国企业将成套设备电动车运到英国拼装越来越很艰难。

 挪威是一个外界知名品牌争相争夺的极致市场。最先,市场充足大而且完善(按国家测算,挪威做为仅次英国、我国的全球第三大电动车市场);次之沒有当地工业生产维护,对国外進口的电动车,一视同仁采用免进口关税的现行政策,可以说“政府部门搭好争霸赛,世界各国汽车企业公平交易”。

 依据挪威电动车协会的数据信息,过去三年中,电动车销售量总冠军市场竞争激烈。2020年奥迪E-tron是第一名,2019年是特斯拉汽车Model3.2018年则是日产的Leaf。

 因此 在挪威,假如哪家的电动车销售量很差,那只有从自身的的身上找缘故,由于你没法从环境因素中寻找任何理由。

 3

 原因三

 挪威对电动车补助极高,顾客不封建迷信知名品牌

 因为挪威政府部门设置的2025年汽油车禁卖方案十分激进派,因此 也给与了超强力的优惠政策。

 在挪威,选购纯电动车不用交纳车辆购置税和关税,顾客还可免交25%的所得税,并且纯电动车可节约最少50%的高速公路费。

 一般来说,车辆购置税再加上所得税,基本上占有新汽车总价格的一半,因此 尽管电动车产品成本较高,但仍比汽油车划算许多。

 除开免税政策特惠外,挪威还给与了通行权特惠。平日开电动车上道,能够 在高峰时段应用公共汽车专用型安全通道。在高速过路费、城市中心地域的停车收费和拥堵费层面,电动车买车人也可享有不一样水平的免减。

 依据挪威电动车研究会的调查,现阶段挪威人选购纯电动车的缘故按关键水平排列,第一是免交/减少高速过路费(33%),第二是免汽车购置税(31%),随后是车子应用花销低(30%)、免信用卡年费/交通保险税(29%)、免增值税(27%)。

 因为选购电动车益处多多,而且营销推广的很早以前,现如今走在挪威街边,E开始的车牌号经常可以看到。的士或者喷成深蓝色或翠绿色的电动公交车,也基本上全是电动式款。

 挪威人对电动车早已习以为常,并不封建迷信知名品牌,一切以产品力讲话,特斯拉销量下降便是最好例子。

 特斯拉汽车做为盛行全球的电动车知名品牌,在挪威也曾掀起一阵销售量飓风,伴随着2019年Model3发售,在挪威销售市场的市场占有率一度做到31%。

 但从近期的销售量看来,挪威销售市场再一次返回家喻户晓的情况,欧洲地区知名品牌的奥迪E-tron在2020年位居第一,丰田汽车、福斯和现代车也紧跟着之后,销售市场并不会有显著水龙头。

 2020年,奥迪E-tronSUV款共卖出9277辆;特斯拉汽车Model3稳居第二,卖出7770辆;大家ID.3基本上并排,卖出7754辆;日产Leaf和大家eGolf基本上并排在第四位,销售量各自为5221辆和5068辆。

 针对基础设施建设健全、群众接受度高的挪威销售市场,续航力并并不是最重要的产品卖点,顾客也不会封建迷信知名品牌,务必在舒适感、安全系数等产品力上PK掉敌人,才可以得到市场销售的取得成功。

中国电动车出口首选挪威 为什么中国电动车出口首选挪威?

 4

 在中国车企知名品牌出航以前

 动力电池出航先行一步

 假如说中国电动车企知名品牌出航还处在初期环节,那麼电动车身后的供应链管理出航,则更加完善。

 第一个的便是动力电池。在车辆电动式化的全过程中,高使用价值零部件转为动力电池。在传统式油车的成本费组成中,汽车动力系统系统软件汽车发动机和变速器占比达25%,是油车中的重要零部件。但在电动车中,动力电池占固定成本达到40%,是使用价值较大的零部件。可以说谁操纵了动力电池,谁就操纵了电动车的将来。

 现如今,动力电池的生产制造基本上集中化在亚洲地区,基本上都是中国、韩和日本的公司。不但最后的充电电池商品,包含上下游电池正极材料、电池正极材料、膈膜、锂电池电解液、锂电池机器设备等产业链,均集中化在中国日韩地域,这三个我国中间基本上完成了动力电池全产业链的闭环控制,供货全球。

 2019年,全球动力电池销售量Top10公司均为中日韩公司,占有了全球86.88%的市场份额。从全产业链上中下游的议价能力看来,动力电池也处在相对性比较强悍影响力,营运能力较强。

 而到2020年,依照SNEResearch统计分析,全球Top10的占有率进一步提高到92.5%,在其中前三名是赣锋锂业、LG有机化学、松下电器。

 据东兴证券剖析,车辆是一个大产业链,国际性公司中间的较量,身后依靠的是我国产业群间的市场竞争。锂电产业链已进到多元化与成本费并举的环节,加工工艺自主创新大量取决于生产过程中的工作经验累积,欠缺产业链基本将造成技术性和成本费上的落伍,产生不可企及的差距。

 现如今,中国的知名度基本上包含了动力电池中的每一个部件,已产生全球更为巨大的锂电产业群,规模性进入国际性动力电池生产商供货管理体系,且在加快取代国外竞争者供货,在其中近些年发展更为明显的取决于膈膜和负级阶段。

 而在上下游的原料生产加工阶段,依据BenchmarkMineralIntelligence的数据信息,中国也已占全球锂、钴和别的原料特制生产加工销售市场的80%。

 从出入口角度观察,中国现有众多公司根据立即或间接性的方法出航。参于主要是赣锋锂业等动力电池公司,立即供货相对应车企。间接性参加主要是中国锂电池原材料公司,根据供货动力电池生产商进到国外车企供应链管理。

 在动力电池层面,经纬投资合理布局了锂电电池正极材料公司容百科技(SH:688005),关键商品包含NCM523、NCM622、NCM811、NCA等系列产品三元电池正极材料以及前驱体。三元电池正极材料关键用以锂电的生产制造,并关键运用于动力电池、储能技术机器设备及电子设备等行业。

 伴随着全球电动车加快普及化,这一技术革命促使中国车企,总算还有机会在电动车时期超过传统式车企大佬。

 在汽油车时期中国车辆生产制造自始至终没能超过国际性大佬,出入口也是以中低端车为主导,被“大而不强”所困惑,2019年出入口平均价仅为1.24万美金/辆。

 但在电动车时期,由于传动装置改变,不管从关键零部件动力电池,或是从整车知名品牌方面,都拥有极大的量、质齐升的现象的发展潜力,还有机会创建起闻名全球的车企大佬,真真正正与大家、丰田汽车和BBA(宝马五系、新款奔驰、奥迪车)一决高下。

 现如今中国电动车知名品牌们出航,首场挪威,尽管也遭遇着本地相关法律法规、当地经营、知名品牌认知能力等阻拦,但迈开这一步是十分关键的。

 挪威顾客重视环境保护、人均纯收入高、应用电动车十分早,政府部门也给与纯电动车众多补助,沒有当地竞争者和维护现行政策,再再加上汽车充电桩普及率和电动车市场销售占比都居全球第一,促使挪威变成涉足欧洲地区的主战场。

 挪威也许还为其他国家普及化电动车给予了宏伟蓝图,证实了这一取代全过程很有可能迅速,电动车和汽油车不一定会并存太长期,类似智能机更换功能手机,或者Netflix更换实体线视頻汽车租凭公司。当2025年挪威领跑全球禁售燃油车的日子来临,期待有中国电动车企能够 在这里一销售市场初战告捷。以上就是本次环球汽车网为您带来的中国电动车出口首选挪威 为什么中国电动车出口首选挪威?全部资讯内容,希望对你有所帮助。请持续关注环球汽车网,了解最新前沿新闻资讯,新车动态,试驾测评等汽车内容一手掌握!


猜你喜欢

福建首座多站融合超级充电站投入使用 福建首座多站融合超级充电站建成代表着什么

小马智行自动驾驶规划与控制 小马智行L4级别自动驾驶来了?

戴姆勒与诺基亚被迫达成专利和解 戴姆勒与诺基亚被迫达成专利和解反映了什么问题

本文网址:http://www.globalcarw.com/news/919.html

声明:本站原创/投稿文章所有权归环球汽车网所有,转载务必注明来源;文章仅代表原作者观点,不代表环球汽车网立场;如有侵权、违规,可直接反馈本站,我们将会作删除处理。

小编 推荐

最新 热点

生活 百科