11月28日电 中国汽车工业协会数据显示,2023年1月至10月,中国汽车累计出口达390万辆,汽车出口同比快速增长。韩联社报道称,若剩下两个月出口量维持10月份水平,中国2023年全年累计相关出口有望超过日本,首次成为世界第一汽车出口大国。
德国研究机构11月23日公布的一份报告显示,中国1月至9月的汽车出口已超过日本和德国,出口数字增长迅速,预计中国将是2023年最大的汽车出口国。
德国汽车市场研究机构专家布拉泽尔表示:“中国汽车出口的重要性持续快速增长”。研究报告称,在2023年1月至9月的时间内,中国制造商共计向国外销售了近340万辆汽车。日本制造商则出口了约320万辆,德国制造商约240万辆。
研究指出,中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。从2023年1月到10月之间,中国新注册的电动汽车约为400万辆,约占市场份额23%。此外,新注册的插电式混合动力车接近200万辆,总份额增至35%。
研究还纳入了德国及欧洲的电动汽车现况,1月至10月德国新注册电动汽车约56.5万辆;欧洲新注册电动汽车163万辆。
“今年前10个月,中国汽车出口量为392.2万辆,全年出口量成为世界第一已成定局。”中国贸促会汽车行业委员会会长王侠在11月17日开幕的第21届广州车展上表示。“在复杂严峻的国际环境下,中国汽车在国际化方面依然走出了坚实的步伐。”王侠说,尽管受到国际市场通胀和衰退的影响,今年的汽车出口依然成绩斐然。
这是一条颇令人振奋的消息:“今年前10个月,中国汽车出口量为392.2万辆,同比增长59.7%,全年出口量成为世界第一已成定局”。
继2022年超过德国后,时隔一年,中国汽车出口量又超过日本。自此,中国成为汽车第一出口大国。
商品车在山东港口青岛港大港公司八号码头等候装船(资料片)
这一切,可谓水到渠成。2022年,中国汽车产销量分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,连续14年稳居全球第一。拿下出口第一,不过是时间问题。
汽车是近代以来人类社会最伟大的发明之一,被誉为改变世界的机器。汽车工业一直是世界经济的强引擎、科技创新的大平台。有人说,“谁掌握了汽车工业和市场,谁就掌握了国家发展的命脉。”
从无到有、从小到大、从弱到强,从引进、跟随、追赶、超越到引领,中国汽车用70年,走过了一条极不寻常的路,也带来一些思考与启示。
汽车结构繁杂,一般由2万多个零部件组装而成,是科技创新的集大成者,被誉为现代工业皇冠上的“明珠”,通常被看作是一个国家制造业整体水平和科技创新能力的象征。
由于缺席了汽车工业发展的前半程,在很长一段时间里,中国汽车工业处于学习、模仿、追赶者的位置。
工作人员在小鹏汽车智能网联科技产业园内总装车间查看即将下线的整车 图源:新华社
新中国成立初期,百废待举,工业基础几乎为零,“一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能制造”,甚至钉子、火柴、伞都被冠上“洋”姓。
为了实现“汽车梦”,中国汽车工业走过了一段极其艰辛的历程。
1953年,中国第一个汽车制造商第一汽车制造厂于长春建立;1956年,中国第一辆“解放牌”汽车—CA10下线,这标志着中国汽车工业的开端。“盼星星盼月亮,盼的那个国产汽车真就出了厂……”这首名为《老司机》的歌曲,正是为歌唱这个里程碑事件而作。
为了加快汽车工业的发展,改革开放后,中国陆续与外国汽车制造商建立合资企业,“用市场换技术”。合资企业客观上给中国汽车工业带来了先进的技术和经营理念,培养了一批专业的人才和配套企业,推动了中国汽车工业的快速增长。
随着技术迭代,汽车工业也在加速升级。在汽车1.0时代,主题是“机械化”,以老牌传统车企为代表,强调汽车制造工艺、机械素质。长期以来,德、日、美等国一直是燃油车的生产大国,在传动系统、引擎系统和车身系统等均有众多专利技术,百年发展累积起了技术高墙。
进入2.0时代,汽车业的主题成了“电动化”,以比亚迪为代表的中国新能源汽车,在电机、电控、电池“三电”领域掌握了核心关键技术,在国际竞争中占据了优势。
而到了汽车3.0时代,“智能化”成了更具颠覆性的课题。中国汽车企业已经取得了先发优势,它们对未来充满信心。
“一切技术壁垒都是纸老虎”,比亚迪董事长王传福有句流传甚广的“金句”。中国汽车工业从学习模仿到自主创新,正是靠着在技术领域不断突破壁垒,一步步拓宽属于自己的技术护城河,增强实力,从而扩大自己在全球汽车工业中的版图。
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