余承东回应问界M5“骑上”比亚迪海豚 车主错把油门当刹车。近日,一段事故视频在社交媒体上引发关注。视频中,一辆问界M5试驾车在倒车时突然加速,撞到了一辆停在后方的比亚迪,随后“骑上”了比亚迪车顶。所幸,两车基本框架结构保持完整。
事故发生后,华为常务董事余承东做出回应称,用户12日提车后,11月13日安排上门试驾,过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩,导致撞上后车。相关人员送院检查后无大碍,事故车辆已拖回门店,销售正与客户协商处理方案。
这起事故很可能是因准消费者试驾体验中的操作不当导致,因此,从交通事故的法律关系中,应当是由问界的驾驶员承担事故责任。不过,目前试驾车辆是销售市场中一种非常普遍的营销服务,在试驾中出现交通事故,各方承担的责任因不同情况而有所不同。
“因为该车辆是授权体验中心的试驾车辆,试驾是商家为了提高车辆销售额向潜在购买者推出的一种驾驶体验活动,属于经营环节的一部分,具有营利的性质,汽车经销商应承担合理的风险。”
至于各方承担的责任比重,需要参考各方的过错程度,例如是否审查试驾者的驾驶资格、是否为试驾的车辆购买保险以及是否给试驾人提供必要的协助等。所以被侵权人也可以选择向问界授权体验中心主张赔偿责任。
“通常,准消费者在4S店或品牌体验中心试驾车辆时均会签订试驾协议,协议中会对试驾过程中的第三方损失承担做出约定,通行做法是非用户故意的原因造成车损或第三方损失由经营者承担,经营者也会对试驾车辆投保商业保险。但基于合同的相对性,该试驾协议的约定不能对抗第三人(即被侵权的比亚迪一方),故比亚迪一方有权自行选择要求问界驾驶员、问界授权体验中心分别或共同承担赔偿责任。
在9月的问界新款M7发布会上,余大嘴高调拿出了业界首个“全向防碰撞系统”,包括前向、侧向和后向主动安全。
按照介绍,新M7可以识别后方所有障碍物,然后做到主动刹停,在实际测试中,左后方放着儿童假人,正后方护栏,左右锥桶均能精准识别主动刹停。
这位大哥当时还喊出了“倒车想撞都难”的话。如今,这些黑料都被网友们扒出来了,是不是很打脸呢?
事后,余承东解释说,经过跟内部团队的沟通,确认车辆后向紧急制动无法识别静止车辆,在问界使用手册里也有明确的标注。
这锅甩得真漂亮,可是为什么还是事故不断呢?如果问界的销量上去了,更多的车企搭载华为的智能汽车解决方案,会不会出现更多的问题?
我觉得这种可能性很难排除,根源就在于余承东对于汽车缺乏最基本的敬畏感,一直把它当成手机在做。其实,二者存在巨大的不同,你把手机性能吹得再玄乎,至多是用起来不够爽而已,汽车就不一样了,稍有不慎是会出人命的。
然而,在他主导华为汽车几年来,一直延续了之前的风格,什么话都敢说,实际上,以当前的自动驾驶、智能驾驶水平,司机不能离开方向盘,必须做到随时接管车辆。
问界也是如此,在问界M5智驾版的使用说明书中,除了车辆后向紧急制动无法识别静止车辆,还有大概十来种的限制情况,比如后方存在大型车辆,遮挡雷达或者摄像头的探测区域,驾驶员正在踩加速踏板、制动踏板或急转方向盘等等。
要想避免悲剧的发生,这不仅需要华为多约束一下自己,不能只顾营销效果,想怎么说就怎么说,漠视老百姓的生命安全,有关部门也应该行动起来,加大监管力度,不要让车企在品牌宣传时吹得太离谱。
余承东回应问界M5“骑上”比亚迪海豚 车主错把油门当刹车。按理说,消费者买了问界之后,有义务仔细研读说明书,了解清楚所有的红线,但余承东过度的宣传很容易造成一种错误的印象
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