24款坦克700 Hi4-T亮相广州车展 坦克700 Hi4-T定位于中大型SUV。日前,坦克品牌总经理刘艳钊在个人社交媒体账号上发布了坦克700 Hi4-T的设计手稿图,并发文表示新车将在广州车展中亮相。
结合此前发布的3.0T V6发动机+48V轻混车型的申报图来看,坦克700 Hi4-T的前脸将采用全新的设计风格,将横幅式的进气格栅更换为了矩阵式的风格,下方的保险杠造型也进行了全新样式的设计,整体相较于3.0T V6发动机+48V轻混车型似乎更加具有豪华感;而且车顶明显配备了硬朗风格的行李架,车身搭载的轮辋造型尺寸更大,也更加富有张力,彰显出了新车的硬派越野气息。
首先,长城在插混方面的系统主要分为Hi4以及Hi4-T两种,而两者之间最大的差别则在于承载式车身和非承载式车身。简单来说,Hi4是适用于城市型SUV,主要考虑的是舒适性,而Hi4-T具备真正硬派SUV的特性,能够应对更复杂的非铺装道路。
Hi4的插混架构在目前市场当中有着诸多的同类型产品,比如比亚迪唐DM-i、DM-P、奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM系统、吉利的Hi-X、领克的MOTIVE等等,这些平台同样是基于城市型SUV进行研发,从产品功能、运行逻辑以及应用效果当中原理都几乎是一样,唯独有差异化的则是参数各异。
而相对而言,很多消费者更加关注的是Hi4-T则是长城针对坦克平台单独研发的纵置并联混动架构,也就是为来应对更复杂路况而设定的。除了动力单元采用插混的方式外,还配置了混动专用发动机配合9HAT变速器,电机位于发动机和变速器之间,变速器可将电机扭矩进行多档位放大,让输出的动力性更强。目前,Hi4-T已搭载到坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T车型上。
那到底这套系统为什么值得去说说呢?因为它有效地把“越野+新能源”这两者取得更好的平衡。首先,越野对于SUV来说,除了离地间隙外,更重要的是驱动力足够大,所以会看到跑高原、沙漠甚至戈壁这些恶劣路况的时候,往往都是大排量的车型,因为它能够让车辆在复杂的路况当中有更好的脱困能力。
参考坦克700 3.0T V6发动机+48V轻混车型的尾部申报图,新车整体延续了坦克那种家族式的方正设计和硬朗风格;分体式尾灯组的位置设计的更加靠下,与黑色装饰件的扰流槽上下呼应,牌照位置设计在了保险杠处,后挂式的备胎罩提升了新车的越野氛围;新车长宽高尺寸分别为5090(5113)x2061x1952mm,轴距为3000mm。
面对这些复杂路况,车辆需要低速、大扭矩的动力输出,这就需要车辆在瞬间达到一定的峰值扭矩,这是大排量SUV的优势,但这种路况日常并不常见,在城市行驶时则需要兼顾燃油经济性,所以插混的方式就是做完美的解决方案。
动力输出除了发动机外,还额外增加了电机加持,电机能够在瞬间释放强大动力,而且能够马上达到峰值,这对于脱困以及爬陡坡有着极大的实际意义。无论是小排量的涡轮乃至大排量的自然吸气,动力始终需要一个较长的产生过程,而电力则不用。
但作为SUV车型,完全依靠纯电,动力性上肯定会更加理想,但续航能力则会大打折扣,尤其是长时间高负荷运作的话,电池寿命以及耗电就会变得更加严重了。毕竟这种路况一般都会远离城镇,补能是一个大问题。
借用了电机的强大输出,获得良好的驱动力,同时如果配置了大容量的电池则会增加车体本身自重,另外放置在底部的电池布局,也会让高阶的越野路况有所限制。
所以,综合了油和电的各自优势,Hi4-T的研发就是冲着把两者优势结合而来的。
24款坦克700 Hi4-T亮相广州车展 坦克700 Hi4-T定位于中大型SUV。在动力方面还没有得到官方公布,不过可以参考坦克500 Hi4-T车型的动力总成,预计将继续搭载2.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统,最大功率和扭矩分别为300kW和750N·m,匹配9HAT变速箱
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