比亚迪海豹在欧售价比国内高八成 中国是全球电动车价格洼地吗?当地时间9月4日,在慕尼黑车展上,BYD宣布海豹正式在欧洲上市,新车提供两个版本,其中双电机四轮驱动版本价格为50990欧元(约40万元),单电机后驱动版本价格为44900欧元(约35万元)。
这一定价引起了业界的广泛讨论。目前,BYD海豹在国内厂商的指导价为18.98万~27.98万元,远低于其在欧洲的指导价。根据粗略计算(国内外版本的具体参数可能不同),BYD海豹欧洲低配置版本的价格比国内高84%,高配置版本高43%。
去年9月底,比亚迪为欧洲市场推出了三款车型:汉、唐、元PLUS。当时,这三款车型的价格也远高于中国。其中,元PLUS在德国的预售价为3.8万欧元(约26.45万元),定位为大众ID.3趋同,国内售价为13.78万元~16.58万元;汉唐德国预售价格为7.2万欧元(约合人民币50万元),几乎是国内车型的两倍,也比宝马iX3(6.73万欧元)和奔驰EQE(6.64万欧元)贵。
事实上,欧洲市场定价高于中国的现象更为普遍,而不仅仅是比亚迪的一家汽车公司。去年10月,威来ET7进入欧洲,欧洲价格8.19万~9.09万欧元,约60.6万~67.2万元,国内价格45.8万~53.6万元。
作为欧洲本土汽车公司,大众也采用了类似的中欧定价方法。今年7月,德国大众ID系列的价格远高于中国,“激怒”了德国消费者。据报道,ID.3在德国的价格接近4万欧元,而在中国降价后的价格是1.5万欧元,中间的价差足以在中国再买一辆ID.3;ID.德国起价为4万欧元,而国内下调后起价仅为2万欧元。
与燃料汽车时代不同的是,中国已经成为全球电动汽车的价格萧条。大众发言人公开解释了两地定价差异的原因,一是中国市场具有生产成本优势;二是ID车型所有供应商来自中国,运输路线短,生产成本低,中国销售价格低;三是中国市场价格战日益激烈,公众不得不跟进降价。
瑞银中国汽车工业研究总监龚敏告诉包括中国商业新闻在内的媒体,“通过拆除比亚迪海豹,我们发现比亚迪确实有一定的成本竞争力。比亚迪的零部件自制率约为75%,海豹的成本比同级别的国产车型低15%左右。”。
这在很大程度上反映了中国汽车公司在电气化方面的优势。基于此,中国汽车公司将对欧洲2万至4万欧元的大众市场产生影响。龚敏补充说,BYD的成本竞争力不仅受到中国生产要素成本较低的影响,而且也受到汽车公司自身的垂直整合和集成能力的影响。
比亚迪海豹在欧售价比国内高八成 中国是全球电动车价格洼地吗?基于中国汽车品牌在电气化方面的领先优势,瑞银中国预测,到2030年,中国自主品牌汽车的全球市场份额有望从2022年的17%提高到33%,其中欧洲市场份额有望从去年的3%提高到20%。
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