今年中国因缺芯已减产近39万辆车 全球占比19%。燃油车时代悄然远去,如今新能源汽车正“润物细无声”地渗透汽车市场。
据外媒报道,根据AutoForecast Solutions(以下简称为AFS)的最新数据,截至12月5日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量为1012.2万辆,其中,中国汽车市场累计减产量已达198.2万辆,占总减产量的19.6%。AFS预计,今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1132.4万辆,其中,中国汽车市场累计减产量预计为214.8万辆,占总减产量的19%。
钛媒体App获悉,7月27日,彭博BNEF发布的一份新能源汽车报告显示:2022年,全球新能源汽车销量超1000万辆,其中纯电动车占比超70%,而全球燃油车销量已于2017年达到峰值,去年中国新能源汽车销量达610万辆;预计到2026年,全球新能源汽车销量将超过2660万辆,渗透率超30%,中国则将销售约1300万辆。
该报告还显示,预计到2030年,全球新能源汽车市场累计规模将达9万亿美元(约合人民币64.36万亿元),2050年全球市场规模将达56.7万亿美元(约合405.31万亿元)——这几乎是美国2021年GDP(国内生产总值)的2.5倍,也是当下中国数字经济产业规模(50万亿)的8倍以上。
根据AutoForecast Solutions(AFS)的最新数据,截至8月5日,由于芯片短缺,中国汽车市场累计减产已达198.2万辆,全球汽车市场累计减产为1012.2万辆。
根据AFS预测,今年中国汽车市场将累计减产214.8万辆,占全球总减产量的19%。
上周,全球汽车制造商的减产量为9.2万辆,其中,欧洲地区损失了5.6万辆汽车的产量;其次是日韩等亚洲其他地区,削减了3万辆汽车的生产;北美地区、中国、南美洲、中东和非洲损失的汽车产量大约为0.6万辆。
在全球芯片短缺的情况下,汽车市场也出现了令人鼓舞的好消息——AFS下调了对北美汽车市场累计减产量的预估。AFS预测,在芯片危机解决之前,北美工厂最终将从其生产计划中削减341.4万辆轿车和卡车,而此前的预期为342.1万辆。
从大的角度来看,AFS下调的数据可能微不足道。但这一微小的改善可能预示着,汽车制造商为了应对供应链危机而做出的努力正取得一些成效。
为了应对芯片供应瓶颈,有些汽车制造商取消了一些订单的基于芯片的功能,例如,通用汽车开始生产方向盘没有加热功能的汽车,特斯拉取消了Model 3和Model Y新车的乘客腰椎支撑装置,宝马也取消了新车的腰椎支撑装置和触摸屏……
如此庞大的市场规模,不仅有利于动力电池、整车厂等新能源车产业链发展,而且作为智能汽车的关键底层基础产品,电动汽车平均每辆要使用约1500-3000颗芯片,芯片产业链企业也将因此受益。
最近钛媒体App注意到,多家芯片企业都积极转向新能源车赛道,尤其在全球半导体行业下行周期中,恩智浦、安森美、英飞凌、ST意法半导体、比亚迪、闻泰科技等国内外相关公司都逆势增长。
今年2月,前中国工业和信息化部部长苗圩就表示,2022年中国新能源汽车的产量达到了705.8万辆,比上一年增长了96.9%,约占全球新能源汽车产量的60%以上。中国的新能源汽车的快速增长,可以弥补消费类电子产品的下降,将会成为支撑全球芯片市场的新增力量。
今年中国因缺芯已减产近39万辆车 全球占比19%。尽管汽车制造商在寻找新的解决方案,但是大多数汽车制造商还是接受了现实:芯片短缺可能会持续到2022年。
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