五菱汽车今日上午通过官方微博宣布,旗下油电混动新车五菱星云(图片)将在 8 月 16 日 10:00 以“灯光秀”的形式首发亮相。新车定位紧凑型 SUV,搭载五菱星辰、五菱凯捷等车型同款的 HEV 油电混动系统,预计 9 月上市。
结合此前报道,此车曾于今年 5 月份在工信部完成申报,外形轮廓与五菱缤果、宝骏云朵等纯电车型较为相似,拥有圆润的车身轮廓。车尾造型也保持简洁的设计风格,配备了小鸭尾样式的扰流板,以及一条贯穿式尾灯和双边共两出的装饰排气孔。
根据此前工信部公布数据,该车车身尺寸分别为 4610/1810/1670mm,轴距 2700mm,配置方面可选装 360 全景影像系统。
动力方面,新车采用了 2.0L 发动机 + 电机组成的混动系统,发动机最大功率 100kW,最高车速 135km/h。
五菱星辰混动版(以下简称星辰HEV)首次搭载全新推出的DHT混动技术,本次试驾的车型为油电混动版本,后续还将兼容更大电池的PHEV插混版本。
这套混动系统是先将发动机进行混动专用的电气化改造,换装DHT混动变速箱,并通过前桥的双电机(P1电机负责启停机/调速/发电,P3电机负责驱动车轮)和发动机的机电耦合/功率分流来实现整车的动力/车速调节。根据不同行驶工况,系统会自行选择纯电、串联增程、并联直驱等模式。
2.0L阿特金森混动专用发动机热效率可达41%,最大功率100kW,最大扭矩175N·m;P3驱动电机最大输出功率为130kW,最大扭矩320N·m,同时整套系统内还搭载了容量为1.8kWh的三元锂电池组,最大放电功率可超过100kW。
单看这些参数可能没什么新鲜的,而重点就在于这套由五菱全球首创的单档电磁式变速箱。中低速时(时速<80km/h),电磁式离合器处于脱离状态,由驱动电机直连轮端,驱动车辆行驶,发动机只发电;高速时,电磁式离合器通电即结合,能够精准快速地实现电驱转直驱,由发动机直连轮端。
相比其他厂家的DHT混动变速箱通常选用液压离合器,油液传递会造成额外的能量损失,五菱混动改用电磁式离合器,能量损失明显降低,综合效率达到了98%。通过精细的软件标定,DHT离合器能够将前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,以实现平顺的驱动模式切换。
作为一台搭载了串并联式超级混动的车型,星辰HEV的油耗一定是大家比较关注的。在市区工况下,星辰HEV的官方油耗为4.6L/100km,综合工况下油耗为5.7L/100km。而试驾过程中在车内乘员为2人、空调开启20°C/3档风、驾驶模式为舒适、动能回收调至标准的情况下,围绕柳州市区路段行驶了47.3km之后,表显的平均油耗居然只有4.8L!
当然,这并不是严谨的油耗测试,而且在试驾过程中我们多少也带着点“比赛”的心态,在保证平均时速的前提下尽可能轻踩油门,最终实际显示的结果仅比官方数据高出0.2L/100km。而其他媒体老师在正常情况下开出的结果基本也在5.1-5.3L/100km之间。总的来说作为一台10万左右(预估)的油电混动的紧凑型SUV,星辰HEV能有这样的油耗表现还是能够令人满意的。
在换装了这套混动系统之后,星辰HEV开起来也更像一台纯电动车,依靠电机的物理特性,在舒适模式下整车的动力输出平顺柔和,油门响应也十分跟脚。在发动机介入工作之后,驱动模式之间的切换也非常平顺、自然,并不会有多余的震动和顿挫传递到车内,只是相比之下发动机的噪音就会显得不是很悦耳了。
星辰HEV的官方百公里加速成绩仅为7.8s,在切换到S档之后,车辆在80km/h以内的时速区间内能够带来比较畅快的加速感受,完全可以媲美一些低功率的2.0T发动机。甚至在静止状态下全力起步时还能听到前轮疯狂“挠地”的声音,在市区驾驶时相信还是能够给你带来不错的驾驶激情。但当时速过了100km/h之后,想要在高速上加速超车?那你可能需要稍稍多一点耐心。
原本我们对这台星辰HEV最多的期待也就是油耗和动力方面的表现,但没想到新车底盘的驾驶质感给了我们一个不小的惊喜。首先在硬件配置上,星辰HEV采用了前麦佛逊/后五连杆独立悬架。对,你没看错,一台10万左右的紧凑型混动SUV居然给你用了一套五连杆!(那些用扭力梁的站出来挨打!)
星辰HEV的底盘调教偏向紧凑,正常行驶时完全不会有那种忽忽悠悠如同坐船一般的感受,而且在后桥采用独立悬架的情况下,过弯时即便车速稍快一些,车身姿态也能控制地比较稳健。同时这套悬架也能保证不错的过滤性,对于路面的各类接缝、井盖等颠簸都能处理地比较“老道”,从而给车内乘客带来不错的舒适性。虽然在激烈驾驶的情况下,悬架的表现依然是一台比较标准的“买菜车”,但能有这样均衡的表现在同级别中已经可以算是上乘了。
总的来看,星辰HEV在动态部分的驾驶感受以及较低的市区油耗还是带给我们不少的惊喜,尤其是底盘的行驶质感在同级别中的表现相当出色。
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