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保时捷品牌或将独立上市 电动化转型?保时捷品牌或将独立上市

编辑名称:xjh2022-02-24

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保时捷品牌或将独立上市 电动化转型?保时捷品牌或将独立上市一则称得上“刺激”的信息,前几天忽然在网络上流传开来——大众在官方网站公布申明称已经与保时捷控股公司就保时捷品牌IPO(公布募股)开展探讨,并寻找将保时捷25%的股权发售。

 这也代表着,这一现阶段大众集团内部结构最能赚钱的品牌,或许可能完成一次史上最牛大范围的IPO。

 盘根错节的保时捷与大众

 实际上有很多人也没有弄搞清楚保时捷与大众中间错综复杂的关联,乃至有些人觉得保时捷只是是大众集团旗下的一个高档子品牌,如同宾利、奥迪、西雅特、斯柯达之途,但实际上保时捷在公司内部结构的真实身份要“高雅”得多。

 往简洁了说,保时捷在名头上的确是大众集团集团旗下的子品牌,大众集团有着保时捷49.9%的股权。可是另一方面,保时捷的母公司——保时捷控股公司又相反有着大众集团50.7%的股权,二者的关联可谓是错综复杂了。

保时捷品牌或将独立上市 电动化转型?保时捷品牌或将独立上市

 这两个德国品牌这般盘根错节的关联,还需要从大众集团的开创逐渐谈起。费迪南德·保时捷在当初与德国政府部门一起开创了大众车辆,而他自己家的保时捷控股公司则一直以来全是大众车辆的控股股东。可是,虽然保时捷控股在很多年至今都对大众集团的具体控制权志在必得,可是做为一家拥有“国营企业”环境的汽车企业,德国政府部门显而易见不太可能会让保时捷得逞。

 在2009年时,保时捷控股曾用意根据在市場上大量收购大众集团股权,来得到对大众的控制权,而依照那时候德国的法律法规,仅有占股超出75%,才算得上得到一家公司的控制权,結果因为金融危机的来临,保时捷散去家产全力一搏,却也未能得逞,最后保时捷控股也只有与大众合好,彼此的这一场“抗争”以合拼收尾,而可以借此机会,大众集团也取得了保时捷控股集团旗下的保时捷品牌49.9%的股权。

 但是,看起来大众守好了祖业,但是49.9%的股权也代表着大众具体并无保时捷的控制权,而反过来保时捷这里却可以灵活运用大众的网络资源来给自己给予资产及其技术性上的适用。

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 涨幅凶狠的保时捷

 保时捷与大众的关联就好像,控股股东(保时捷控股)外派了自个的儿子(保时捷品牌)到公司(大众集团)内部结构干活儿,与此同时公司不但要给予工资,并且还需要美味好住地接待这名公子哥。但是好在,这名公子哥并不是哪些“败家仔”,反过来,他还有着十分出众的业务水平。

 在2021年,保时捷品牌在世界销售市场交货新汽车达301915辆,同期相比暴涨11%,在其中,中国销售市场就占95671辆,同比增加8%,持续7年卫冕保时捷世界最大单一销售市场的称号。极为开朗的市场销售市场前景、极高的客户用户评价及其保时捷车系强劲的品牌溢价,都让业内及其金融市场对保时捷的市场前景十分看中。

 在保时捷品牌单独发售的信息被传出后,大众集团及其保时捷控股的股票价格同时疯涨,上涨幅度一度打破14%,依据专业人士可能,保时捷品牌的市值最大可达850亿欧,折合RMB6086亿,而大众集团准备发售的这25%股权估价就达到212亿欧,折合RMB1518亿,也怪不得我们会把此次的保时捷的发售称作史规模最大的的IPO之一。

 而针对大众来讲,售卖这25%的股权并不会让许多人对保时捷品牌的本质控制权造成很大的危害(原本就沒有控制权),与此同时又能给自己得到很多的现钱,而引进外界的资产之后,保时捷在未来发展或许也可以更积极向上,用“互利共赢”来描述此次的实际操作一点都但是分。

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 一切实际操作,都只求造电动车?

 但是正所谓“股票市场有风险性,项目投资小心”,就算是互利共赢,针对大众来讲也是存有风险性的。那为何大众集团在售卖超超超级跑车品牌布加迪、及其用意售卖兰博基尼品牌之后,此次又将保时捷这头盈利乳牛“斩仓赚钱”呢?

 这一切的一切都赖新能源汽车!

 在全年度,大众集团曾公布,可能紧紧围绕全新升级电动平台、新新型电池、电池充电互联网及其无人驾驶等层面,项目投资730亿欧来促进品牌的电动式化过程,而现阶段全部大众集团的估价也不过是1100-1200亿欧上下,730亿针对大众来讲并非是一个小数目。

 这也是近段时间的大众玩命转卖家产的缘故。

 而另一方面,应对在欧洲办厂,且持续吞噬欧洲新能源汽车销售市场的特斯拉,大众显而易见也是造成了紧迫感,如果再不抓紧自身在电动式化层面的合理布局,很有可能就需要被时代所放弃了。

 尽管凭着欧洲及其德国当地相对性传统的品牌观念,大众品牌集团旗下的ID.系列产品新能源汽车在欧洲销售市场销售量颇高,可是应对汹汹的特斯拉乃至是一直在测试的中国品牌,交给大众的時间的确是很少了。但是,针对大众集团内部结构那这般繁杂且无法整理的公司股东关联,要想这头“小象”转过身,或许并不易。

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