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第二代CS75PLUS引领中国品牌向上 第二代CS75PLUS配置远超同级

编辑名称:xjh2022-01-29

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第二代CS75PLUS引领中国品牌向上 第二代CS75PLUS配置远超同级2021年各行业的产品销量数据陆续出炉。

 不看不知道,一看吓一跳。

 消费品市场,每一个“生态位”上的老大哥,正面临着国货的挑战。

 长年稳坐速溶咖啡头把座椅的雀巢,最近被三顿半咖啡抢下大份额市场,宝座摇摇欲坠。

 雅漾对抗敏感肌有30年历史,曾经是神一般存在,现被国货薇诺娜正面角逐,垄断地位不再。

 就连一直被国际品牌称霸的汽车市场也出现了新变化,据中汽协最新公布的数据,2021年中国品牌乘用车累计销售954.3万辆,同比增长23.1%,市场份额达44.4%,同比提升6个百分点!

 其中,长安汽车中国品牌乘用车全年销量120万辆,同比增长达23.1%。CS75系列的表现最为亮眼,其全年累计销量超过28万辆。

 可见,国货全面崛起,赶超老大哥已不在话下。

第二代CS75PLUS引领中国品牌向上 第二代CS75PLUS配置远超同级

 国货崛起是必然,

 产品红利的背后是技术红利 第二代CS75PLUS引领中国品牌向上

 1月20日,在第二代CS75PLUS预售发布会现场,长安汽车执行副总裁叶沛一脸自豪地说,“CS75是长安汽车的王牌系列,自2014年上市以来,累计销量已超过150万辆,平均每2.6分钟售出一辆,刷新了中国汽车品牌发展高度。”“第二代CS75PLUS是长安汽车最新力作,你看动力总成,全国这么多SUV,我们的第二代CS75PLUS是唯一一款1.5T搭配爱信8AT的车型。”

 可能有人会认为,SUV是金字塔底产品,销量参考意义不大,超跑才是汽车中顶尖代表。

 其实,对车企而言,造超跑还真不是什么难事,电影《飞驰人生》中的拉力赛车,随便挑一辆,无论是在拉力赛道还是竞技赛道,都能吊打超跑。而且超跑并不代表汽车最高的技术,也不是人民最根本的物质需求,更不能为企业带来利润,非要造它干嘛?

 车企最大的难题是,要在有限的成本下,造出超乎消费者预期的车。

 而第二代CS75PLUS正是这么一款车,和同级车型最大的不同,是它在动力、品质到智能、安全,做到“当前过剩,适度超前”。

 第二代CS75PLUS提供1.5T、2.0T两种动力,均搭载爱信新一代8速手自一体变速器,这在同级车中独树一帜。

 同级SUV搭载的基本都是6DCT、7DCT,或者6AT、CVT,比如哈弗H6、大众途岳都是全系7DCT,个别车型的2.0T版本提供8AT,但在1.5T车型上配备8AT变速器的,同级中只有第二代CS75PLUS。

 8AT换挡平顺、响应迅速、高效节油、可靠稳定,基本是高级豪华车的标配,比如宝马,3系以上的车型才全系配备8AT,1系全系和X1、X2的低配车型都只搭载了7DCT。

 判断一款发动机牛不牛,看动力参数最直观。

第二代CS75PLUS引领中国品牌向上 第二代CS75PLUS配置远超同级

 第二代CS75PLUS搭载的两款发动机动力数据都很出色,蓝鲸新一代NE1.5T发动机最大功率达到138kW,最大扭矩达到300N·m。比本田CR-V搭载的L15BL发动机,最大扭矩足足高了57N·m!这样的动力储备,甚至跟个别2.0T发动机持平了,比如宝马X3的xDrive25i版本,其2.0T发动机的输出也不过是135kW/300N·m。

 而且在爱信8AT变速箱的配合下,百公里综合油耗低至6.4升。

 一般来说,一款车的油耗越低,它的方方面面——例如制造工艺、传动系统的零部件质量、外型设计等都不会差。甚至可以说,同级别车型中,油耗越低者,综合水平越高。所以,买一款油耗低的车,不仅意味着你买了一台能省油钱的车,也买了一台技术更先进的车。

 对比合资品牌中油耗表现相对优秀的本田CR-V,同样搭载1.5T发动机,其百公里油耗为6.6L。可见,第二代CS75PLUS 1.5T车型综合能效十分出色。

 再来看蓝鲸新一代2.0T发动机,有着171kW/390N·m的动力储备。

 什么概念?

 这已是豪华品牌高功率2.0T发动机的水平了,能与“买发动机送车”的本田和多次入选《沃德十佳》发动机评选的福特相媲美。

 蓝鲸新一代2.0T发动机的动力参数且不跟本田、福特相比,即便往上朝着BBA去看,也都是不吃亏的。

 蓝鲸新一代2.0T发动机集成了当下先进的发动机技术:“阿特金森+奥拓双循环”、“350bar高压直喷系统+燃油三次喷射”、“高效低惯量双涡管增压”、“水冷中冷器”……带来的结果就是动力更强、油耗更低,最关键的是响应速度较上一代产品提升超过20%!

 这样的动力输出一般都用于中型SUV上,比如丰田汉兰达、冠道和锐界。对于一款中国品牌A级SUV,实在是有点过剩了。动力就像是存款,哪怕用不着,多当然比少好。

 第二代CS75PLUS的第二个过剩则是——内饰太豪华。 

 是的,对于12.79-15.49万元这个价位的SUV来说,第二代CS75PLUS太豪华了。

 爱信8AT、双12.3英寸液晶大屏、巨幕全景天窗、540°全景影像、贯穿式流光LED前位灯、6安全气囊等配置全系标配。

 内外饰的高级质感和很多细节的处理更是远超同级。

 第二代CS75PLUS车内,从门板到仪表台,再到一体式赛车座椅,目光所及没有一处廉价材质,大面积软质包覆,每一处细节都精心处理。

 在仪表板区域,可以发光的“璀璨星光表皮”,是长安汽车的独创,能让车内环境变得更加迷人,在不经意间愉悦你的心情。

 一点没有夸大其词,我坐进第二代CS75PLUS的第一反应就是“这车太豪华了”。

第二代CS75PLUS引领中国品牌向上 第二代CS75PLUS配置远超同级

 第二代CS75PLUS第三大过剩是智能化

 第二代CS75PLUS搭载了APA5.0自动泊车系统,它不仅能实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能,还具备了“循迹倒车功能”。

 当车辆开进窄巷等不易清晰观察后方的环境时,循迹倒车功能可自主记录车辆停车前的最后一段轨迹(不超过50m),一键即可启动实现循迹自主倒车,让倒车变得更轻松、便捷和安全。

 需要知道的是,“循迹倒车功能”是宝马全新3系首先推出的功能,在主流合资品牌车型中无一搭载,而作为一款中国品牌SUV,第二代CS75PLUS不仅具备了同样的功能,而且实际体验效果也十分出色,不得不佩服中国汽车智能化进步之快。

 能体现第二代CS75PLUS智能化实力的,还有实现Face ID人脸识别的新一代IMS智能交互系统,认出车主后,会根据用户驾驶习惯自动调整方向盘、座椅位置,进行车辆设置。用户只需要轻踩刹车,第二代CS75PLUS便会启动。

 除了“记住路”、“认得你”,第二代CS75PLUS还是一辆“更懂你”的明日座驾。基于梧桐车联TINNOVE进阶版,第二代CS75PLUS可以听懂用户的命令,通过多场景语音交互完成开启导航、播放音乐、控制天窗、车窗开闭等操作,并为用户开启40余种精细化场景服务。

 在安全领域,第二代CS75PLUS对用户的科技关怀更是展露无遗。第二代CS75PLUS还配有高清540°全景影像、IACC+全速段智能巡航系统、BOSCH9.3代电子稳定制动系统等智能安全体系和多项被动安全技术,大大降低了事故发生率。

第二代CS75PLUS引领中国品牌向上 第二代CS75PLUS配置远超同级

 小结:我们常说,每个人都有属于自己的独特气质。

 看人第一眼就能感觉到他是有亲和力,是高冷范,还是自带气场的。

 车也一样,看过第二代CS75PLUS后,我感受到了长安的朝气蓬勃,元气溢出。

 能在有限的成本下,造出这么一款具有竞争力的车型,这不只是产品,还是一件作品。

 中国早期成立的车企,多是与外方企业合资办厂,合资之初中国车企也期望着能够从合资中获取资金、技术和经验等,然而事实证明这只是中方一厢情愿。合资后,各个国际品牌的产品经理和研发,都放在国外,中国车企仅仅是生产和渠道执行,并不参与定义产品。

 既然合资模式已经证明行不通,最终还是得靠自主研发。

 这就像买房子还是建房子,是完全不同的,前一种是交钥匙工程,后一种是重头学起,当木匠、泥工、焊工等等,这些东西都去培养可能需要花很多年的时间,但哪怕一开始做的不好,持之以恒,10年以后也能够建成一栋房子。

 就像长安汽车,从偏于西南的一家车企,到如今拥有包括1万人组成的全球智慧研发平台,高级专家超过500人,工程技术人员1.2万,研发千余人,连续5届10年蝉联行业第一的研发创新能力;长安集团拥有的全球11个生产基地、31个整车及发动机工厂……如果没有一个慢慢的、正向的核心技术的积累是万万不可能跨过去的。如果没有前面的积淀,长安汽车也不会有当下的厚积薄发。

 这就是长安汽车,不甘心当一个“代工苦力”,无时无刻想通过技术改进和IPD流程,创造出点什么新东西,拿出新工艺,出去打,引领中国品牌向上。

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