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2021年二线豪华品牌销量成绩如何 2021年二线豪华品牌销量分析

编辑名称:xjh2022-01-20

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2021年二线豪华品牌销量成绩如何 2021年二线豪华品牌销量分析在刚以前的2021年,过去充斥着伏笔的宝马、奔驰、奥迪中间的销量争夺忽然就越来越明亮了起來——在两大竞争者销量陆续下挫的情形下,宝马居然维持着令人震惊的销量年增长率,以846237辆的交货量,大幅技术领先奔驰(758863辆)及其奥迪(700088辆),再度突破了其在中国销售市场的交货纪录。

 宝马的“一骑绝尘”,当然也就要德系三驾马车中间的市场竞争少了很多看头及其问题性,但是在BBA早已拥有了绝大多数销售市场的情形下,“僧多粥少”的二线豪华品牌行业却依然是硝烟味十足。

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 红旗空降冠军

 依据一汽官方网公开的“销量”,在2021年里红旗品牌总计销量取得成功提升了30万台,同比增幅也是超出了50%。但是,官方数据为了更好地漂亮肯定是作了一些“装饰”的,依据能查的销量表明,红旗品牌在2021年全年度销量应是299674辆,事实上险量则约为27.2万台。

 尽管不论是官方网公开的数据信息亦或是具体销量,红旗在往年的年销量都无法做到其在今年初定好的“40万台”的总体目标,可是也早已足够让它变成了二线豪华品牌中的销量总冠军。

 但是,尽管在销量上红旗依然在持续往上提升,可是紧紧围绕在这个中华民族品牌附近的异议却依然许多。例如,在上年半年度,红旗就被曝出代理商库存量工作压力极大,品牌方为了更好地销量数据信息不管不顾代理商的销量工作压力,一直往店里发班,这在那时候就曾引起我们对红旗销量数据信息存有“水份”的怀疑。

 特别注意的是,纵使很有可能存有水份,可是在徐留平就任至今,红旗品牌的确是迈入了一波极为强悍的发展趋势,这一以前被人觉得早已“烂泥扶不上墙来”的品牌也换领了第二春,到现在乃至早已拥有与国际性一线品牌市场竞争的自信,针对这一点大家实际上或是要给与毫无疑问的。

 凯迪拉克创下销量记录

 美系豪华品牌凯迪拉克在悄无声息中,就早已紧紧操控了二线合资企业豪华品牌的龙头老大,在集成ic荒的直接影响下,她们在2021年依然完成了同期相比1.4%的销量微增,以233117辆的销量再度创出了品牌在中国销售市场的销量记录。

 在其中主力军中小型高档轿车CT5.以62098辆的销量,完成了同期相比37.9%的销量增涨,而CT5也成為了现阶段凯迪拉克产品线中最重要的型号之一。

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 而做为现阶段凯迪拉克国产车系中的旗舰SUV,XT6在往年的总计销量也做到了37998辆,销量提高做到了43.1%,取得成功让凯迪拉克品牌在高档SUV销售市场中“怒刷”了一把优越感。

 销量上的优良增势,当然也给了这一美系豪华品牌充裕的自信心——为了更好地在下面的电化时期可以更为具备竞争能力,凯迪拉克也是快速将自己品牌的纯电转型发展开山之作LYRIQ引入中国销售市场,用意抢占先机。

 而凯迪拉克在2022年的主要表现,也必然可能对二线豪华品牌的布局产生较大的危害。

 雷克萨斯销量初次下降

 我早就记不起雷克萨斯上一次在中国销量发生下挫是什么时候了,可是做为现阶段最具备“信念值”的豪华品牌,雷克萨斯在2021年的年销量竟然发生了6.8%的下降,但是它们在上年依然售出了21.9万台新汽车,仅次红旗及其凯迪拉克,排在了二线豪华品牌当中的第三位。

 但是,充分考虑它全系列進口的真实身份及其许多车系依然存有大幅抬价的状况,雷克萨斯在中国销售市场能够得到的盈利依然是非常可观的。

 但是,伴随着电动式化发展战略的步步紧逼,丰田层面也迫不得已为这棵招财树提早找好退路了:依据先前丰田章男在见面会上的演说,雷克萨斯在后面可能被打造出为一个纯电动车的豪华品牌。

 当最升值的品牌遇到最不贬值的车系时,不清楚又会撞击出怎样的火苗呢?而电动式化的雷克萨斯又能不能维持他们如今这般强悍的市場主要表现,这一伏笔或许要留在2035年才可以公布了。

 沃尔沃掉队了?

 沃尔沃在上年官方网销量为17.1万台,尽管同期相比依然拥有3.1%的增长幅度,可是其与同是合资企业二线豪华品牌的凯迪拉克中间的差别却在不断地被扩张,而依据能查的零售销量,沃尔沃亚太在往年的具体销量实际上仅为140204辆,这两个以前被指出最立即竞争者的品牌,现如今早已没办法被取得一起较为了。

 更形势严峻的是,就算是与雷克萨斯对比,沃尔沃的销量也依然普遍存在着很大的差别,国内生产制造的后更平价的市场价依然无法填补品牌力上的起伏。而产品卖点不清楚低也许恰好是沃尔沃要遭遇的最高的问题,终究“安全系数”和“环境保护”,与亮失明的内饰又或是冷峻的操纵对比起來,给消费者提供的认知度确实是太低了。

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 但是最该高兴的是,沃尔沃的RECHARGE车系,也就是它们的新能源技术线正得到愈来愈多的顾客挑选,而这针对这一一样用意纯电动车化的她们来讲,也算得上一个喜讯吧。

 林肯走对道了

 在国产化之后,林肯的销量也是一路的乘势而上,尽管整体销量仅为91621辆,排在了二线豪华品牌的第五名,可是与2020年对比销量早已建立了48%的疯涨。

 国产化的这一步,林肯算得上走正确了。

 更有趣的是,2021年林肯在中国市场的销量初次超出其在美国当地销售市场的销量(86929辆),换句话说针对这一美系豪华品牌来讲中国市场的关键水平早已逾越了美国销售市场。在那样的大环境下,林肯在往年的广州汽车展也是公布了特供中国市场的全新升级的Zephyr小汽车商品,以达到中国顾客针对高档轿车的要求,足够看得出她们对中国市场的高度重视。

 在更加丰富多彩的设备编码序列及其国产化的双向功效下,林肯品牌在2022年的销量或许可能迈入又一波暴发。

 捷豹路虎都难过

 靠着奇瑞集团的捷豹路虎,在2021年一样也难过——路虎揽胜品牌全年度销量为36389辆,捷豹汽车全年度销量则为17534辆,累计54923辆的销量显而易见不能支撑点得起2个豪华品牌的合理发展趋势。

 车系自身欠缺竞争能力,与此同时進口车系与国内车系的互相竞争变成了这两个英伦豪华品牌的较大问题。尤其是路虎揽胜,现阶段赚钱快的路虎揽胜、揽胜运动、护卫等车系通通也没有完成国内,而反过来,发现神行、流星等国产化的车系又无法产生盈利,在那样的情形下,奇瑞层面就看起来特别是在尴尬了。

 问题是,如今就算是奇瑞想放开手,这只捷豹路虎这只烂摊子也无法寻找“接盘”,终究在很多中国顾客的心里,这两个品牌早就没了英伦光晕,取代它的的仅仅其“印度咖喱酱味”的一面。

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 英菲尼迪自甘堕落

 别的品牌即使再惨,好赖也维持着归属于豪华品牌的“风范”,可是英菲尼迪这里却首先撤兵了。在2021年仅售出8696辆新汽车的她们,在不久前早已公布可能变为东风日产集团旗下的一个业务部,不会再以单独品牌的地位开展经营。

 而这也是英菲尼迪变为“日产Plus”的第一步。但是针对东风集团而言,不立即舍弃掉这一全年度销量不够一万的豪华品牌,反而是只是将其划入到东风日产集团旗下,实际上早已是给足了曰产脸面了,要不然你看一下雷诺、起亚,在“节约开支”的发展趋势下可以委屈求全,针对这一持续走下坡的豪华品牌来讲或许早已是非常善良了。

 你觉得英菲尼迪便是悲催了?那么你肯定是忘记了下边这一品牌了。

 讴歌销量不忍直视

 一样是日式豪华品牌,一样是国产化,广汽讴歌的市場主要表现与英菲尼迪对比乃至还需要更可怜一些。统计显示,讴歌品牌2021年在中国市场总计销量仅为5762辆,月均销量不上500台,做为一个靠着广州本田与广汽的豪华品牌,这般萧条的销量确实是令人疑惑,一点也不浮夸的说,广州本田轻易取出一款车,月销量都能轻轻松松超出讴歌的年销量了。

 而令人疑惑的是,在地球另一端的美国销售市场,讴歌在2021年一共售出了157408辆新汽车!这一数据不但比林肯与英菲尼迪的总数还需要高,也是中国市场的27倍多!

 而“不相上下系更好看系”,恰好是这一品牌可以在美国销售市场热销,而在中国市场无人过问的一大缘故。

 与主要的豪华品牌对比,讴歌承继了广州本田的“自命清高”,好开多可是奢华感欠奉,可是做为顾客来讲,选购豪华品牌要的肯定是奢华感啊,假如仅仅要想一台好开的车,我为什么不立即买一台广州本田呢?

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 除开不对中国顾客口感之外,产品线单一也是广汽讴歌品牌在华的一大缺点,虽然国内的时间段早已不短了,可是在TLX-L停工之后,现阶段讴歌就仅存CDX及其RDX这2款SUV在千辛万苦支撑点,看见人父母安林肯像下饺子一般建成投产新汽车,讴歌可谓是“国产化了个孤独”。

 但是,在美国销售市场早已足够支撑点得起品牌发展趋势的情形下,朝方当然也不会对中国市场太过度放在心上,只不过是便是可伶了广汽,“郎有心妾不经意”,空有一身本事,却不可以获得一切的資源。

 二线豪华品牌什么时候大转变?

 在中国新汽车销售市场粗暴发展趋势的那一段时间,豪华品牌们都一窝蜂地涌入这一百花怒放的增加量销售市场,与此同时也的确有大批量的品牌赚了个盆满钵盈,可是由于新汽车销量提高变缓,及其顾客更加客观,在BBA早已占领了绝大多数销售市场的情形下,交给二线豪华品牌存活的区域也越来越越来越低了。

 有的品牌顷刻倒地,也是有的逐渐退出大家的眼光,最后可以留有的一定是有着是自身与众不同产品卖点的品牌。在中国新汽车市场销售早已开始踏入存量市场及其电动式化的改革到来,或许二线豪华品牌在2021年可能迎接一波更强烈的大转变,最后只能留有极少数真真正正具有竞争能力的品牌,那一个说呀了是“家喻户晓”,说不好听了是“平躺着也能赚钱”的时期或许将一去不复返了。

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