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全新东风日产e-POWER轩逸试驾 东风日产e-POWER轩逸评测

编辑名称:xjh2021-11-12

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全新东风日产e-POWER轩逸试驾 东风日产e-POWER轩逸评测“是否有那麼一种奇妙的液态,可以在2分钟之内充注到车里,与此同时又能给予较长的续航力呢?”

没有错,这就是一句可以直戳新能源汽车困扰的吐槽,应对传统式汽油车在补能层面的方便与迅速,目前的新能源汽车在电池充电.补能层面实际上还处在一个探索环节,从客户体验上而言,不论是超充或是换电,在具体的应用便捷性上面仍没法与给油对比。

但是,迫不得已认可,在安全驾驶体会层面,一台调试恰当的电瓶车能够给人产生的驱动力及其畅顺感,却也是同档次汽油车难以给予的,那麼那么问题来了是否有一种能充注“奇妙液态”,与此同时又能给予电瓶车安全驾驶感受的“极致家用轿车”呢?回答是有的,那便是全新升级的东风日产e-POWER轩逸。

全新东风日产e-POWER轩逸试驾 东风日产e-POWER轩逸评测

01

e-POWER中国首次亮相 全新东风日产e-POWER轩逸试驾 

有关轩逸这辆车,我坚信大伙儿也不用我太多详细介绍了,做为A级车销售市场长期性的流量王,轩逸一直全是东风日产在中国销售市场的主要支撑。但是,轩逸长期性的热卖也并不代表着东风日产就能无忧无虑,伴随着我国排放法规更加严格,像轩逸这类传统式汽油车的热卖实际上还会继续给生产厂家产生较大的“双积分”工作压力。因而,为了更好地可以减轻双积分政策所产生的的困惑,也是因为能给顾客带来一款更节油.更强开的商品,东风日产也是第一次将e-POWER技术性引入中国,并配用到轩逸车系以上。

过去大家说起混合动力,脑子里第一个闪过出去的一定是丰田的THS混合动力又或是是近些年迅猛发展的广州本田i-MMD混合动力,而曰产的e-POWER因为一直以来也没有引入中国,因此大家都较为生疏。

可是事实上,在这里三大日系品牌的本营——日本销售市场里,配用e-POWER技术性的曰产NOTE这新款车凭着非常低的耗油量及其较好的安全驾驶体会,一举变成了日本当地的销售冠军,摆脱了“两田”在混合动力行业的垄断性影响力。

而在设计构思上,e-POWER也的确与两大竞争者存有很大的不一样,大家都知道,“两田”的混合动力尽管在实际基本原理上各有不同,可是其核心理念全是运用充电电池和电机与汽车发动机协调工作,一同推动车轱辘。

而e-POWER走的则是“全天电驱”的线路——内燃机不参加车轱辘推动,仅推动发电机为充电电池及其电机给予用电量,推动车轱辘的工作中则是彻底交到了电机,因而从推动方式上看来,e-POWER车系尽管仅需给油,不用电池充电,可是却能开发与纯电动汽车一模一样的安全驾驶体会。

很有可能有些人会疑虑,即然都是有内燃机了,那立即用内燃机推动并不是更简易吗?其实不是,针对传统式汽油车而言,就算是有变速器的整理,内燃机都难以一直工作中在高效率区段。例如丰田知名的热效达到40%的2.5L自吸汽车发动机,其真真正正可以做到40%热效的实际上只有一个工作状况点,那便是在大概汽车转速为2500.2600转,与此同时輸出45kW上下驱动力的情况下。

全新东风日产e-POWER轩逸试驾 东风日产e-POWER轩逸评测

而在其他情况下,这副发功机的高效率实际上远沒有其看起来那麼超级。

那麼e-POWER因为内燃机与车轱辘“解耦”,因此内燃机能一直以自身更为有效的工作状况来发电量或是为电机给予用电量,因而从系统软件的整体高效率而言,e-POWER是要比传统式的混合动力高些。

也更是是因为这般,曰产也可以将活力放到提升内燃机的最大高效率上,而那样产生的結果便是,e-POWER轩逸上所配备的这台1.2L三缸设备较大热效被“干到”的43%!

02

开起來有“电”味  东风日产e-POWER轩逸评测

吹了那么多,那到底这套系统软件是确实节油或是营销手段?就在昨日,东风日产就在人叫“华南堵城”的广州,举办了一场e-POWER轩逸的省油赛与试驾活动,在主题活动上百米的省油比赛中,我所处的一组获得了2.9L/100km的令人震惊耗油量,而同行业的新闻媒体乃至有取得2.5L/100km.2.4L/100km的浮夸考试成绩。

而在省油赛过后,“放宽了手和脚”安全驾驶,这台e-POWER轩逸的整体耗油量也只是“飙涨”至4.0L/100km的水准,依然比国家工信部申请的耗油量要低。

而在全球安全驾驶体会上,归功于电动力的方式,e-POWER轩逸在感受上无穷大于电瓶车,发展畅顺.顺滑且驱动力充足,终究这台电机拥有136大马力及其300牛·米的最大扭矩转速,相比汽柴油版的轩逸但是强太多了。

更“要人命”的是,在e-POWER的扶持下,过去曰产知名品牌较大的薄弱点——变速器,早已不会是轩逸的“阿克琉斯之踵”了,因为它根本就沒有变速器,而这也是要我这名日产车主最“打动”的地区,原先一台轩逸也是能够这般好开的。

我认为,e-POWER轩逸才算是这台“买菜车销售量王”的准确打开,一点也不夸大地说,倘若在未来e-POWER轩逸的标价能给到大家意外惊喜得话,那纯汽柴油版的轩逸除开能拉低新手入门市场价之外,实际上确实沒有出现的必需了。

全新东风日产e-POWER轩逸试驾 东风日产e-POWER轩逸评测

03

泼点凉水 全新东风日产e-POWER轩逸试驾 

尽管这台e-POWER的轩逸在的现实感受十分出色,可是做为一个“浇冷水大户”,我还是要认为这台车里存有一些小问题的。

例如它的那副1.2L的内燃机因为务必时时刻刻工作中在最高效率的工作状况,因而当大家在低速档行车又或是待速的情况下,一旦电量不足,它便会立刻以较高的转速比运作来为蓄电池充电,尽管振动被抑止得非常好,可是依然有噪声传入车里,而在主观性上这类噪声通常是与大家所须要的驱动力所“不配对”的,这便会给驾驶人员产生一种很奇怪的感受。但是好在曰产层面对于中国客户的适用工作状况作了调节,尽量地降低汽车发动机在慢速时的运行頻率,以避免相近的状况产生。

次之,为了更好地保证汽车后备箱的室内空间,e-POWER轩逸的动力锂电池被布局在了前座坐椅的下边,而这也致使了第二排旅客没法将脚伸至前座坐椅的下边来得到更为伸展的搭乘姿态。自然,这实际上是一个“选择”的难题,针对混合动力车型而言,动力锂电池的出现就决定了汽车后备箱室内空间.汽车油箱室内空间又或是前座下边室内空间需要舍弃一个,只不过是e-POWER轩逸挑选的是后面一种而已。

而除开这两个小问题之外,e-POWER轩逸在其他地区我还难以挑出来刺来啦。更主要的是,就连14代轩逸一开始被调侃得最厉害的“刹车”,伴随着最新款的产生也获得了“拨乱反正”,再再加上电子器件挡把的引入,这就令得这辆车的车箱越来越更为极致了。

全新东风日产e-POWER轩逸试驾 东风日产e-POWER轩逸评测

04

写在最终  东风日产e-POWER轩逸评测

在开了e-POWER轩逸之后,我实际上是非常不解的,我弄不懂为何曰产本来有那么一套既有效又耐用的驱动力,却偏要要拖至2021年的年末才逐渐引入中国,而在以前却要怀着萬年不会改变的1.6L+CVT不回头,造成高效率混合动力的销售市场都作揖交给了丰田与广州本田。

但是,据我所掌握到的信息,在2025年以前东风日产可能在中国推广达到六款e-POWER车系,到时候她们才会宣布在混合动力车系上使力。我认为,伴随着智能化更加激进派,e-POWER尽管是“晚到”了,可是凭着优异的产品力,我坚信它依然可以取得成功从“两田”手上拉过来许多市场份额,如同它在日本当地销售市场的强悍主要表现一般。

而更强的信息是,e-POWER车系将有希望进到到“节能车”文件目录当中,可以在广州.天津等有着环保节能车辆牌照大城市得到现行政策上的优惠待遇,可能在没多久的未来,e-POWER车系可以变成冷门的混合动力车系领域中的一匹不容忽视的黑马。

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