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英菲尼迪九月销量仅858辆 英菲尼迪在华市场走向衰落

编辑名称:xjh2021-11-05

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英菲尼迪九月销量仅858辆 英菲尼迪在华市场走向衰落在销售市场热捧及其集成ic紧缺造成生产能力下降等多种缘故的促进下,以丰田及其雷克萨斯为代表的日系新汽车2021年在新汽车销售市场上的主要表现可谓是极其强悍。无特惠.无现车乃至抬价市场销售的情形又逐渐不断涌现出来。

一夜之间,中国汽车交易市场好像重回了当初的“买方市场”。

可是,丰田只有一个,雷克萨斯的日系豪华品牌惊喜也是不能拷贝的,在雷克萨斯把“肉”都吃完了之后,他所剩余的“汤”,又是不是可以种活别的日系豪华品牌呢?

在前不久,大家就以前报导过讴歌汽车的现状了,在现在的前九个月里,这一归属于广州本田公司旗下的豪华品牌总计销售量仅为5000辆上下,可以说这一品牌早已基本上宣告死亡了。

而排在讴歌汽车前边的并不是他人,恰好是另一个一样凄惨的日系豪华品牌——英菲尼迪。

英菲尼迪九月销量仅858辆 英菲尼迪在华市场走向衰落

英菲尼迪的衰落 英菲尼迪九月销量仅858辆 

早在2020年的6月份,英菲尼迪的首席战略官就在公共场合表明,遭遇全世界销售量的持续下降,英菲尼迪品牌已经寻找一个最新的产品定位,将来英菲尼迪或许可能以“曰产Plus”的真实身份走向市场,并且用上大量来源于曰产的新技术与服务平台。

这番称得上悲痛的观点,进一步地体现了英菲尼迪品牌现阶段所面对的窘境。做为一个一样是为了更好地向美国销售市场“奉承”为之的品牌,英菲尼迪的商品在某种意义上虽然比雷克萨斯又或是是讴歌汽车要更加更为“美系”。

好像QX80.FX50这类车型的手上都充满了一股无法遮盖的现代美式豪华车味儿。而与此外2个日系品牌喜爱沿用母品牌技术性不一样的是,一直以来英菲尼迪的产品系列实际上都和曰产品牌沒有太多的相交,纵置合理布局.后轮驱动.大马力自吸式让它的性情与曰产迥然不同,可是这类优点却无法得到销售市场的认同,伴随着技术性风频的更改,这类豪华品牌“独当一面”的行为显而易见会让新汽车的产品研发成本大大的提高。

因而,伴随着曰产-雷诺-三菱联盟的创立,及其“成本凶手”戈恩的进驻,英菲尼迪当然也就不可以再骄纵了,因而我也可以见到英菲尼迪逐渐引入曰产的前轮驱动服务平台(QX60),与此同时也会与奔驰协作,发布Q50.QX30这种“换壳奔驰”车型。但是,也就是这类变化,让英菲尼迪这一以前充斥着个性化的品牌缺失掉了它的还有一丝诱惑力。

英菲尼迪九月销量仅858辆 英菲尼迪在华市场走向衰落

“底子”不够成关键 

往往雷克萨斯用丰田的技术性能混得顺风顺水,靠的除开是它之前累积出来的品牌用户评价之外,大量的或是取决于丰田的确是有一定的技术性,例如她们的油电混合.TNGA构架。可是回过头看英菲尼迪和曰产呢?是“买水果”的前轮驱动服务平台,酥皮的CVT变速器或是无法根据中国排出验证的“大自吸式”呢?

正所谓俗话说:巧妇难为无米之炊,曰产既要想减少成本,可是又没法为英菲尼迪给予一定的服务支持,那样产生的结果便是“眼高手低”。而不可置否,“曰产技术性”迅速就为英菲尼迪产生了不便,在现在的3.15晚会节目上,英菲尼迪QX60的发动机难题就取得成功入选,而负面的产生也是让这一本就遭遇多重工作压力的品牌始料不及。

与此同时,家产不够产生的此外一个比较严重难题便是车型更新换代比较严重脱轨,在几款车型暂停上市之后,现阶段英菲尼迪在中国销售市场的再售车型仅剩余三款:包含了2款国内车型Q50L.QX50及其一款進口车型QX60.

在其中Q50L早已是一款在2014年发售的“旧车”了,用的或是上一代奔驰C级的汽车底盘及其变速器,而QX60的时间也是能上溯到2011年,换句话说现阶段英菲尼迪在中国销售市场的产品系列仅有QX50一台车是真真正正具备竞争能力的。殊不知应对BBA的同等级车型,横放服务平台+CVT的QX50显而易见无力招架,在销售量上也无法担起旗帜。

英菲尼迪九月销量仅858辆 英菲尼迪在华市场走向衰落

销售量跌到冰点 英菲尼迪九月销量仅858辆 

在欠缺具有竞争能力的车型及其诈捐的干扰下,英菲尼迪在2021年的交易量再度跌去冰度。据调查,英菲尼迪1-9月总计销售量也只是为36777辆,在刚以往的9月份,英菲尼迪的月销售量仅为858辆。

即便如此,英菲尼迪针对新汽车的合理布局依然是不慌不忙,全新升级更新换代的QX60在国外早已开始推送了,可是全系列配用3.5LV6汽车发动机及其ZF9AT变速器的它面世的概率迷茫,而传言得换用前轮驱动服务平台的新一代Q50也不知所踪,在那样的状况下,待到该款QX60与Q50L与世长辞之后,英菲尼迪在中国销售市场的路也许也就走到最后了。

从极具情结及其设计方案与众不同的豪华品牌,沦落无人过问的“奇瑞王”,英菲尼迪用整体实力向大家呈现了怎样在10年来把一个品牌摧毁,这既体现了销售市场的惨忍,也是对其他二线豪华品牌的一个警觉。

从讴歌汽车到英菲尼迪,或许针对日系豪华品牌而言,盲目跟风地国内生产制造的并并不是一个明智的选择?

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