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集度汽车智驾负责人:OKR是打造自由移动的汽车机器人

编辑名称:hz2021-10-26

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在品质与供应链管理巨头徐华之后,集度汽车另一位重量级人物亮相,他就是集度汽车智能驾驶负责人——王伟宝。

集度汽车智驾负责人:OKR是打造自由移动的汽车机器人

据悉,曾参与苹果自动驾驶研究与开发的王伟宝,今年八月加入集度汽车,担任公司智能驾驶负责人,直接向集度汽车CEO夏一平汇报。

王伟宝,北京邮电大学本科毕业,随后进入美国普渡大学电子及计算机工程专业。

从苹果离职以后,王伟宝曾回到家乡短暂创业。后来成为无人驾驶公司的CTO,主要工作经历大部分都是和自动驾驶相关。

集度汽车智驾负责人:OKR是打造自由移动的汽车机器人

(王伟宝,集度车智能驾驶负责人)

今年三月刚成立的集度汽车,虽然也同样以智能为主,但希望在智能驾驶方面能一枝独秀。

夏一平曾对媒体表示,集度车必须是L4级车型,但并没有先将硬件堆起来进行升级,而是从电子电气结构到软件再到硬件,真正具有L4级能力的汽车。

与其说是汽车,不如说是一种智能汽车机器人。它是一种关于自动驾驶汽车产品的终极思考。

制造出全球第一台真正意义上的汽车机器人的重担就落在王伟宝的肩上,因此他的OKR是打造自由移动的汽车机器人,交付一款从来没有见过的产品。

按照规划,集度公司将在2023年推出第一款车型。

工作繁重,市场没有留下足够的时间。这次与王伟宝的交流,可以让大家从中看到集度汽车打造全球第一款真正意义的汽车机器人的实力和底气所在。

1.由苹果到集度,关注场景,舒适安全

集度汽车智驾负责人:OKR是打造自由移动的汽车机器人

汽车之心:我看你曾在苹果自动驾驶部门工作。能和大家分享一下那段经验,有没有令您难忘的收获?

王伟宝:苹果(谈汽车制造项目)到底在做什么,实在不方便透露。事实上,在苹果,也许最触动我的不是特定的项目,而是怎样做好一个产品。那时,我毕业后,实际上有了很多工作机会,像特斯拉,Waymo,最后还是选择了苹果,因为我一直想做一款软硬结合的产品。

汽车之心:苹果公司在智能手机领域已经有一系列成功的产品。您还提到了软硬结合。可否详细介绍一下苹果的软硬结合呢?归根结底,智能汽车也是软硬结合的产品。

王伟宝:软件和硬件结合更多的是方法。比方说,苹果是一个工程师,或者是一个技术驱动的公司,没有产品线。许多公司都有BU部门,BU负责一种产品,但在苹果,没有一个专门的机构叫做iPhone部。Apple的整个组织结构将以功能为基础,比如,它会有一个计算机视觉团队或者屏幕团队。

Apple能够持续创新,是因为这要求每一个团队领导者都是全球专业技术领域的领导者,他们能够预测甚至决定技术如何应用到产品中。对苹果产品研发方向的决定权掌握在技术人员手里。

集度汽车智驾负责人:OKR是打造自由移动的汽车机器人

汽车之心:当特斯拉开始推出自动驾驶功能时,你正在苹果自动化部门工作。那个时候,国内一些创业公司都在进行自动驾驶的研究和开发。我们应该看看在自动驾驶领域有哪些不同的技术路线,比如纯视觉,以及其他汽车公司所采用的视觉和多传感器融合技术?

王伟宝:纯粹的视觉或者说是多传感器的结合,在我看来,这两条路最终将是一条路。汽车公司对于产品定义和功能体验的设计都选择了不同的技术路线,是紧密联系在一起的。这两条路不是谁对谁错,而是谁更适合。

国内场景中,会出现很多人车混流等情况。基于这样的情况,自动驾驶传感器的需求将会越来越大。我国许多汽车都安装了许多传感器,一方面是为了实现传感器间的冗余,解决更为复杂的场景。

然而,同时,异构传感器数量越多,算法的复杂程度就越高。基于这一点,我认为纯视觉与多传感器融合各有优点,最终还是取决于要解决哪一类场景。

汽车之心:是什么让您选择了集度?

王伟宝:集度之所以能吸引我主要有以下几点原因:

因为Joe(夏一平)。实际上,CEO就是一个公司的灵魂。Joe对技术的了解和他的整体技术背景都很深入。

第二,集度的工作文化非常open,我刚来集度上海办公室时,一进门就看见大家在讨论各种问题,很像国外IT公司。

其三,集度是全球第一家汽车机器人公司,希望做一个面向未来的汽车机器人,创造出一款具有未来科技感的产品,最吸引我。

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2.提供集度自动驾驶,不限制人才需求

汽车之心:集度自动驾驶部门现在有多少人?

王伟宝:具体的数字先不说。但是,集度对于自动驾驶人才的需求非常强烈。无论何时,我们都想招聘业内最优秀的自动驾驶人才。

汽车之心:现在你缺少哪些自动驾驶人才?

王伟宝:我们的自动驾驶团队现在已经有了一些KeyPerson,但我们还没有上限,希望在各领域招聘优秀人才。就集度而言,我们当然不会只造一辆车。

现在,当务之急是招募研发第一辆汽车所需要的全部人才,并成功地交付。但我们还有比较大的产品规划,目的是要生产AI汽车上最先进的机器人产品,所以人才招聘没有限制。

集度汽车智驾负责人:OKR是打造自由移动的汽车机器人

汽车之心:今年九月,夏先生表示,核心软件团队正以SIMUCar为基础,与百度Apollo共同开发智能驾驶舱和智能驾驶系统。您是怎样和百度Apollo对接到智能驾驶研究开发的?

王伟宝:我们最终要保证交付的第一辆车是大家从未见过的产品,具体合作情况,这个时间点还不方便透露。Robin(李彦宏)曾经说过,百度最先进的技术都会率先在集度汽车上进行落地。

集度汽车智驾负责人:OKR是打造自由移动的汽车机器人

汽车之心:集度首款车将于2023年交付。能不能从SIMUCar拆解到大批量的产品落地,就简单的拆解一下这个循环?

王伟宝:是的,内部会分成几个阶段:

首先,现在大家看到的集度那款SIMUCar,我们内称它为SoftwareIntegrationMuleCar,也称它为软件集成模拟样车。

通常,Mulecar主要是传统意义上的性能原型汽车。如今我们与百度Apollo团队合作,更多的是基于软件定义汽车的概念,通过软硬件的解耦,较早地开始软件开发。当前第一阶段所做的工作是在吉利SEA广阔的体系结构环境基础上开发整个软件。

接下来,我们将开发完整的软件及集度自主开发JET平台。

集度汽车智驾负责人:OKR是打造自由移动的汽车机器人

汽车之心:百度Apollo其实很早就在开发智能驾驶技术。在应用Apollo技术时,您认为存在什么主要挑战?

王伟宝:挑战可能有两个层面,产品层面,集度最终要推出一款大家都没见过的产品,所以挑战在于,我们还需要进行积极的研发。其次,挑战在于该汽车的软件结构和JET平台的联合调整。

3.Apple也许是最具竞争力的竞争者

集度汽车智驾负责人:OKR是打造自由移动的汽车机器人

汽车之心:你直接向Joe汇报,你的汇报主要有哪些方面,大概是什么样的交流状态?

王伟宝:我向JOE汇报,其实不用做PPT。集度化彻底简化了整个传播报告流程。身为一名技术人员,Joe首先关注的是整个产品体验以及技术实现的细节。

Joe并不会就我们需要什么类型的产品提出大量的需求,而会与我们就特定技术级别的细节进行沟通。

与他的沟通很简单,能直接就文件的技术方案,细节实现以及费用等方面进行沟通。

汽车之心:你现在的主要精力应该是专注于第一辆车。您对于下一款汽车的自动驾驶功能有哪些想法或者计划?

王伟宝:我的想法是,不同汽车的硬件可能会有所区别,但是集度想要提供的整个自动驾驶体验是连续的。

不管是集度是哪一款车,我们都会提供持续一致的自动驾驶体验,不断迭代进化。由于要做软硬分离的机器人产品,用户体验并不因型号或硬件而不同。

之后,集度汽车将保持一年一款新车的节奏。资金方面,未来5年将投资500亿元,用于整体研发及集度汽车一系列车型的持续打造。

集度汽车智驾负责人:OKR是打造自由移动的汽车机器人

汽车之心:如何评估特斯拉和华为的自动驾驶能力?

王伟宝:特斯拉的自动驾驶能力实际上已经得到了很多人的认可,但因为华为的自动驾驶方案尚未量产,很难对其进行客观评估。不过由于华为在科技上积累了丰富的经验,加上对研发人员的大量投入,相信华为一定能生产出具有竞争力的产品。

汽车之心:集度汽车上市后,你认为它的潜在竞争者是什么?

王伟宝:从汽车的整体市场来看,我个人认为可以想象的竞争者实际上是苹果。

假使苹果真要推出一款汽车产品,我想肯定会令人惊讶,那就是我们最大的竞争者。

未来3~5年电动车将面对电动化竞争同质化现象,竞争的核心一定在智能化方面。而智能化的竞争不仅仅是产品形态,也是整个电动汽车底层技术的竞争。简言之可以理解为,在现阶段加入造车的集度,未来也将瞄准智能化,且集度的智能化也要强调自己的差异化。

从这方面来说,集度不担心任何的竞争者,因为集度有自己的核心优势。

汽车之心:因为您曾在苹果自动化部门工作,熟悉苹果制造的态度和进程。按照您的判断,苹果制造汽车的概率是多少?

王伟宝:苹果是否制造汽车,我就不发表看法了。不过,苹果CEO库克曾表示,自动驾驶是所有人工智能项目之母。

同时,李彦宏也曾表示,AI的最终体现是机器人完全自动化。AI的表现实际上是智能机器人。说到机器人的外形,它也许更像人类,或者更像一辆汽车。


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