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一代盛一代衰仿佛就是思域的宿命 十一代思域能否打破逢单必死的魔咒?

编辑名称:xjh2021-09-27

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 一代盛一代衰仿佛就是思域的宿命 十一代思域能否打破逢单必死的魔咒?“鬼火少年”痛改前非了?这只怕是第十一代思域现身之后,大伙儿造成的第一反应。更墨守陈规的前杠,更横平的纹理及其更家居的车内饰,莫不意味着这台本田“金牌”将要要迈入一次大变化。

 而就在朋友们针对全新升级一代本田思域造型设计的仍在争吵不休之时,这台东风本田汽车的重磅消息更新换代车系却悄悄地推出了。第十一代思域全系列将给予六款车系,市场价范围为12.99-16.39万余元,在其中新手入门版车系相比上一代拥有10000元的增涨,而高配车系的价钱则是调低了6000元,总体价钱并沒有很大的转变,也算不上有哪些意外惊喜。

 那麼,做为A级车销售市场中,价钱主要表现更为底气的车型,全新升级一代本田思域有机会持续上一代车系称得上现象级的体现吗?

一代盛一代衰仿佛就是思域的宿命 十一代思域能否打破逢单必死的魔咒?

 逢“单”必死? 十一代思域能否打破逢单必死的魔咒?

 逢偶数代特火,逢奇数代必死无疑早已变成了思域车型头顶的一个预言,而这一预言最开始乃至能上溯到95年兴起的第六代本田思域。

 那时候编号为EK的第六代本田思域一经面世,就把思域在全世界范畴内的用户评价推到一个最新的高度,本田在那时为这台家庭用小轿车发布了两厢三门,三厢二门,三厢五门及其旅行版等诸多版本号,还带来了1.3L,1.4L,1.5L,1.6L四种排气量汽车发动机和4AT,5MT,CVT三种变速器,而凭着诸多版本号,本田思域也变成了那时候大伙儿“绕不动”的挑选。

 值得一提的是,本田仍在这台小轿车上放上规格型号非常高的前双叉臂,后连杆式悬架,并首度将Type-R系列产品导进至思域汽车系,因而,这一代的本田思域也变成了诸多本田粉絲心中中的图腾图片。

 殊不知,当的时间赶到了2000年,第七代本田思域的面世却无法持续老前辈的光辉,反而是让大伙儿大跌眼镜。最先,在造型设计上,第七代本田思域越来越更为中等且偏重于家庭用,双叉臂悬架消失了,取代它的的是更为流行且低价的麦弗逊悬挂,尽管车里室内空间和搭乘舒适度越来越更强了,可是操纵性能却比不上旧款,也更是由于这类很大的变化,一下子让顾客们觉得手足无措。

 次之,第七代本田思域都没有大批地進口到中国国内销售市场,因而这一代本田思域也变成了最沒有成就感的一代本田思域。聊到六代本田思域很有可能也会有些人想到“大眼睛本田思域”的称号,而谈到七代本田思域得话,很抱歉,见过它新车型的人也许都没好多个。

 而第八代思域则是本田的一场好看的攻坚战,凭着在那时候极为长远的造型设计及其充斥着科幻片感的內饰合理布局,第八代思域一下子风靡了全世界,更主要的是,从这代车系逐渐,本田宣布将思域汽车型引入到东风本田汽车集团旗下开展生产制造,因而针对中国顾客而言,这一定是最經典的一款本田思域。

 一点也不夸大地说,第八代思域的诸多设计方案就算是放进现如今,仍然不容易让人觉得有年代感,要知晓这但是一台15年前边世的车系了。殊不知不幸的是,八代思域的这类取得成功,一样无法持续到后续的第九代车系以上。

一代盛一代衰仿佛就是思域的宿命 十一代思域能否打破逢单必死的魔咒?

 与曾经在七代本田思域上犯的不正确一样,第九代思域一样也是选用了走中等化的线路,相比八代车系,它不但没了更高的提升,并且还遗失了上一代车系一些精粹,那样的主要表现中国顾客们显而易见是不待见的,最后第九代思域的总体销售市场体现让人十分心寒。

 但是,当称得上热血传奇的第十代思域到来之后,状况又再次出现了翻转。一个龇牙咧嘴的外型,加上恰到好处的驾车体会,让这辆车变成了领着东风本田汽车由衰转盛的重要。

 抬价拿车这类过去无法与本田联络在一起的新闻报道,也发生在了这一代本田思域的身上。中保研断B柱,机油增多事件及其在网上发醇的一系列话题讨论新闻报道,都无法阻拦这台A级车在项目生命周期都位于不愁卖的程度,由此可见第十代思域到底有多么的切中国人的出行爱好。

 一代盛一代衰,这好像便是本田思域的命运。

 十一代思域一错再错?  一代盛一代衰仿佛就是思域的宿命

 当十一代思域初次曝出之后,我脑中出现的第一个词是:“完后。”

 在历经20年,整整的5代车系之后,她们仿佛依然沒有从问题中吸收到经验教训。

 历史时间是这般的类似:一如六代至七代,八代至九代的变化,与十代思域对比,新一代的本田思域又再度往家庭用和中等看齐。针对这类低沉的设计方案用一句话来描述便是:换掉丰田汽车标,你可以把它作为一台轩逸,换掉日产标,你觉得它是轩逸也没有人感觉怪异。

 虽然官方网在第十一代思域的剧照中,竭力地要想用光影效果来突显新汽车的设计感,但仍旧是于事无补,其展现出來的功效就如同是把一套情趣睡衣软套在大娘的身上,确实是难堪。

 而为了更好地突显居幸福的感觉,本田此次也是在车内饰左右了苦功,并十分“不日系”地为本田思域加上了全显示屏仪表盘,极具创意的金属材料网状结构空调风口及其层次感,触感出众的空调系统旋纽。

 可是,一样十分“不日系”的是,第十一代思域为了更好地照料这类现代感,却又损失了许多应用性。例如整车的储物柜室内空间相比上一代车系拥有显著的倒退,尤其是中控台一部分,新汽车不但没了档杆下边的置物格,与此同时上一代车系上那一个大家议论纷纷的多变扶手箱也被换为了传统的杯托+储物盒的配备。

 更最重要的是,在轮距拥有明显增加的情形下,十一代思域的后座室内空间却并没有所有的发展,就连中间安全通道的突起都没有获得改进,确实是愧对于本田“空间魔术师”的头衔啊。

 但是,它一些非常“日系”的地区却依然存有,例如倒车雷达,电动式调整坐椅,汽车真皮座椅及其后排座空调出风口等基本配备,你必须在次高配之上的汽车上才可以找获得。而即使是高配车系,在其他硬件配置层面都仍然是如出一辙,要明白这一价格的A级车,其他知名品牌,尤其是国内品牌很有可能都恨不能立即帮你分配一个家庭保姆在车里了......

一代盛一代衰仿佛就是思域的宿命 十一代思域能否打破逢单必死的魔咒?

 动力发生变化,又似乎没变

 自然,即然都选本田了,谁还看配备啊?机械设备动力才算是本田车主关注的地区。而第十一代思域在动力主要参数层面的确是拥有非常大的提高,一样的1.5T汽车发动机,在大功率车系上被调教到182大马力及其240牛·米,可是因为国6B排出的限定,大马力强大了的第十一代思域,在加快考试成绩上依然比但是称得上BUG一般出现的国5时期第十代思域。

 想象可以有着一台本田超跑的人,也许要难过了。

 除开大功率车系动力的提高之外,第十一代思域在设备一部分此外一个最首要的转变便是摒弃了上一代车系上那副1.0T三缸发动机,只是立即将一副“极低输出功率”1.5T汽车发动机放到了新手入门版车系上——129大马力的数据信息相比飞度上那副1.5L自吸柴油发动机的大马力(131ps)还需要低,称得上是又一个“涡轮增压缓解压力”的楷模,宝马,奥迪看过都直呼内行。

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魔怔了的本田

 偏向虎山行,偏向虎山行,每一次本田思域销售市场主要表现稍有起色,本田都需要根据更新换代来开展“自我阉割”的行为确实是令人不明白,可能在本田心里的最深处,安安稳稳地造买菜车才算是她们的最终目标,造“超级跑车”反而并不是这些人的原意吧?

 在马自达汽车的用户都是在“苦苦哀求”马自达汽车造主要产品的同时,本田粉絲们却在为本田造出十一代思域这类中等之车而义愤填膺,不得不承认,汽车交易市场真的是一个非常奇特的地区......

 不清楚新一代本田思域,是否会再度让本田“逢单必死无疑”的基本定律灵验呢?或许大家需要提早希望一下十二代本田思域的来临了。

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