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为什么说FCEV是汽车行业的未来? FCEV目前已经发展到了哪一步?

编辑名称:xjh2021-09-14

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 为什么说FCEV是汽车行业的未来? FCEV目前已经发展到了哪一步?在9月6日开幕的首届慕尼黑车展上,各家车企争相推出全新的电动化车型并宣布未来电动化战略,“纯电动”成为了本届车展的最突出的一个关键词之一。

 然而,就在第二天,现代汽车集团却抵着这波纯电动车的热潮,举办了一场名为“氢之日HydrogenWave”的全球线上发布会。现代汽车集团在“氢之日HydrogenWave”上不仅展示了一系列关于氢能的重磅产品和技术,更表达了集团对构建氢能社会的愿景和战略计划。

 说实话,在看过这场发布会之后,我对氢燃料电池车(FCEV)、氢能社会的未来,变得越发期待。

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 既要仰望星空,更要脚踏实地 为什么说FCEV是汽车行业的未来?

 这是一场信息量巨大的发布会,涵盖全新产品、最新技术、企业愿景与战略计划。这一切都能让人感受到现代汽车集团对氢能战略的重视和期望,以及在推动全球氢能社会构建上的坚守与决心。

 整场线上发布会高效简短时长不足40分钟,但是却干货满满。现代汽车集团把一系列全新FCEV产品的亮相作为开场,一款接一款地悉数呈现在观众面前,车型品类之多,用途之广,令人看得有点目不暇接。

 其中,一款名为“VisionFK”的氢能混动概念跑车最为吸引人,往常我们看到的氢燃料动力车型都是以节能零排放为主要特点,而将氢燃料电池系统和高功率后驱插电式动力系统组合,打造高性能FCEV应该是全球首例。最大输出功率超过500kW,0-100km/h加速在4秒内,最大续航超过600km,凭借这样的成绩VisionFK已经名副其实地进入高性能车阵营,甚至还能超越不少传统燃油高性能车。

为什么说FCEV是汽车行业的未来? FCEV目前已经发展到了哪一步?

 现代VisionFK不仅拥有线条流畅的造型设计,其动力系统和性能表现也相当出色。

 现阶段,氢能技术在商用车领域先行,是很多氢能领域车企的共识。虽然现代汽车集团也选择了率先在商用车领域发力,但原因不是商用车系统集成难度低、政策补贴高等较为“现实”的优势条件,而是因为传统商用车二氧化碳排放大,物流体系陈旧亟待优化升级。所以现代汽车集团直接拉高了氢能在物流运输领域的技术门槛,不仅要全面使用氢燃料电池系统作为动力,还要结合自动驾驶、V2X车联网、人工智能等前瞻技术,打造零碳排放、自主无人、高效全天候、无缝全场景的新一代未来商用车物流体系。

 在氢燃料电池技术的迭代提升方面,现代计划于2023年推出第三代氢燃料电池系统,提供100kW和200kW两种规格,相比第二代氢燃料电池系统,成本降低50%以上,体积减少了30%,输出功率提升至2倍。

 第三代氢燃料电池系统的价格更低、体积更小、功率更高、更加耐久,针对乘用车领域的开发目标是质保达到50万公里,是搭载第二代氢燃料电池系统质保里程的3倍。

 这场发布会,称得上是现代汽车集团在氢能布局上抛出的一个“王炸”。丰富的氢能技术储备,令现代具备了打造更完善氢能产业布局的条件,也让他们对未来构建氢能社会有了更大的信心和更清晰的规划——根据现代汽车集团“氢能愿景2040”:至2028年,率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商;2030年,实现氢燃料电池车价格竞争力比肩纯电动汽车;2040年前,氢燃料电池部署至各领域,助力建立全球性的氢能社会。

 毫无疑问,现代对构建全球氢能社会一直有着相当高的期望。但作为全球第五大车企,现代也清楚地认识到,要达成这一目标,不能只会仰望星空,空谈理想,更重要的是脚踏实地地把产品、技术落地。

 发布会上,现代汽车集团会长郑义宣提到:“现代汽车集团要将氢能应用于生活和工作等所有领域,要让’每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能。”而现代目前所做的一切,正是在逐步兑现这份承诺。

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 20多年来从未间断研发投入,坚持乘用、商用FCEV两手抓 FCEV目前已经发展到了哪一步?

 在这场发布会中,现代没有讲过多关于氢能技术研发的故事,只是把最新的成果和目标拿出来与大家分享,看起来云淡风轻。只不过,所有看起来的毫不费力,背后其实都是现代汽车集团在拼尽全力。

 自1998年决定立项研发氢燃料电池技术以来,现代汽车集团就一直不遗余力地在氢能领域上持续深耕,并一次次地取得喜人的进展。

 现代汽车基于圣达菲车型研发的首款燃料电池车SantaFeFCEV。

 2000年,以圣达菲车型为基础,现代汽车研发了第一款燃料电池汽车。在随后的近10年时间里,现代汽车不断改良、研发出不同的FCEV车型。至2010年,在现代汽车所研发的FCEV车型中,车辆的最大功率从最初的只有80kW提升至200kW,续航里程也从起初的380公里提升至635公里。

 2013年,全球首款量产氢燃料电池车现代ix35FCEV问世,进入市场的时间甚至比丰田Mirai还更早一些。随后,该车还于同年6月在美国南加州投放,首批车通过租赁方式使用。

 直到2018年,现代推出新一代FCEV车型NEXO。该车一经面世,就收获了一个相当梦幻的开局——截至2021年5月,也就是在上市3年不到的时间内,NEXO的全球累计销量已突破15.000辆,一跃成为全球最畅销的氢燃料电池车。

 2021年至今,现代汽车集团也在为旗下汽车零部件子公司当代摩比斯(Mobis)在韩国另觅新地址,修建新的氢燃料电池车加工厂。现阶段,现代汽车的氢燃料电池堆关键借助坐落于韩国忠州市的第二工厂承担生产制造,生产能力为4万件/年。

 5月份,现代汽车公布氢燃料电池重型卡车XCIENTFuelCell的最新升級车系;

 至6月份,46辆氢燃料电池重型卡车XCIENTFuelCell构成的运输队已在瑞士服务项目11个月,总行进里程数早已超出100万多公里;

为什么说FCEV是汽车行业的未来? FCEV目前已经发展到了哪一步?

 8月份,现代汽车又在美国加州推广2辆根据XCIENTFuelCell开发设计的牵引带型氢燃料电池8级重型卡车开展历时12个月的示范性经营。

 氢能技术性被使用到汽车的历史时间,最开始能够上溯到五十多年前。期内,许多 有战斗力的汽车厂商都曾进军FCEV行业,但时迄今日,他们之中有的已公布闲置FCEV新能源客车的资金投入,有的乃至放弃了FCEV业务流程。真真正正在新能源客车和商用汽车行业,从项目立项逐渐就一直坚定不移线路、坚持不懈资金投入的汽车企业,可以说屈指可数,而现代汽车集团便是在其中一个。

 过去的二十余年,现代汽车集团从没中断过在FCEV行业的研发投入,也从没对FCEV做为未来汽车环境保护最终解决方法的信仰造成过摇摆不定。现代汽车一直全是氢能技术性的忠诚坚守者,浓厚的技术性累积也让现代汽车变成了当前全世界FCEV行业的开拓者之一。

 03

 以中国做为新征程,现代汽车集团再次乘“氢”破浪乘风 为什么说FCEV是汽车行业的未来?

 而時间会证实,现代汽车集团对FCEV的恪守,是合理的。

 一直以来,世界各地全力宣扬发展趋势纯电动汽车,觉得这也是防止能源问题的最有效计划方案。的确,风速火水均可发电量,再用电量推动车辆,看起来是一个能一起完成环境保护和可持续发展观方向的理想化闭环控制,但为什么大家迄今仍然解决不上对化石燃料的依靠?这具体是由于这种绿色能源没法确保和终端设备要求相一致的平稳輸出。

 归根结底,大家缺的并不是用于推动小车的电力能源,只是缺一套平稳的资源提供管理体系为车辆补能。而发展趋势氢能技术性,把无法平稳导出的风、光、水电工程,以就地、就近原则电解水制氢的形式存储出来,不但这种绿色能源的使用率能进一步获得提高,FCEV的应用和推广也更非常容易获得推动。

 想喝纯牛奶,从牛的身上挤自然是最立即的方法,但你不能确保乳牛每一次都能按你的需要量供奶,因此大家想到了把牛乳做成乳酪的办法以确保平稳供货。而氢能技术性在汽车的运用,就和乳酪有同工异曲之妙。

 假如从出行视角考虑,FCEV实际上更需要被营销推广,尤其是在个人新能源客车行业。这是由于,交通出行可玩性仍然是私车的最高核心理念,而FCEV刚好能确保这一份使用价值。

 现如今,算上购车、给油、泊车、高速过路费、日常维护保养检修等花费,有着一台私车的费用实际上并不低。拿着购车的钱去租车自驾、打的,无顾虑,乃至还不需要自身驾车,岂不比有着一台私车感受更强?但大部分为何或是期待有着一台自身的车?归根结底,便是大家都想要有着“轻松自由”的随意。

 针对一般顾客而言,这类轻松自由的交通出行可玩性,纯电动汽车目前是给不上的,由于如今电池充电仍然做不到像给油一样省时省力,这在较大水平上限定了我们在应用纯电动汽车时的可玩性。

 但开一台FCEV就不用放弃这类随意。

 挪动型加氢站(HMovingStation)做为FCEV加氢裂化服务保证车子,配置整套加氢裂化机器设备,一次满油25辆FCEV,不管身在何方,让“一键加氢裂化”一样适用氢能车子。

 现阶段,FCEV早已具有了匹敌传统式汽油车的补能高效率,加氢裂化和给油一样快,并且排出去的仅有水,真真正正完成零排放。时下,危害FCEV应用的较大 不利条件,很有可能就只剩加氢站还不够多了。

 FCEV不但在补能高效率和方便度上保持了对纯电动汽车的“辗压”,在价钱上的优越性也在慢慢呈现,标价并沒有那麼可望不可及。

 所幸的是,这个问题没多久就有希望获得进一步处理,最少在中国销售市场,黎明早已呈现。

 依照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的预估,到2030年,中国将建成加氢站1000座,氢燃料电池车做到100万台;

为什么说FCEV是汽车行业的未来? FCEV目前已经发展到了哪一步?

 依照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》预测分析,2030年中国将建成加氢站1500座,到2050年将达10000座;

 在“十四五(2021-2025年)”期内,中石化也发布了要建成1000座加氢站的总体目标。

 在位于沿海地区,坐落于粤港澳大湾区核心区的广东省,加氢站的搭建看起来更加积极主动——到2030年,广东省发改委的整体规划是“建成加氢站300座之上”,广州市的计划则是“建成加氢站100座之上”,佛山市的整体规划是“全省建成57座加氢站”。

 截止到2020年12月底,广东已建成加氢站总数在各地区中名列前茅。

 除此之外,广东省也颁布了对加氢站基本建设的实际政府补贴现行政策——对2022年前建成并投入使用,且日加氢能力500KG及上面的加氢站给与补助,在其中,归属于油、氢、气、电一体化综合能源补给点,每站补贴250万余元;与此同时激励城区各个依据具体情况对加氢裂化基础设施建设基本建设给与补助。

 现代汽车自然也敏锐地洞悉到广东省及其中国销售市场在基本建设氢能社会发展上的信心。2021年3月,现代汽车集团第一个国外氢燃料电池系统软件生产制造和售卖产业基地——“HTWO广州”在广州市经济开发区宣布开工,占地面积20.7万平方,预估2022年后半年建成,前期方案至2023年,就可以做到年产量6500台氢燃料电池系统软件,预估至2030年项目总投资将达85亿人民币RMB。与此同时,当代还方案尽早当代NEXO导进中国销售市场。

 大家都知道,现代汽车在电动式化行业的合理布局颇深,从HEV、PHEV、BEV到FCEV均有进军。但本次对于FCEV行业,在中国销售市场的新项目资金分配之大,推动速率之快,是以前营销推广一切一种电动式化车系都不曾改变的,这早已展示出现代汽车集团在华布局氢能产业链的极大诚心和领跑领域的创新性。

 当代更偏重FCEV并没有由于BEV做得不太好。实际上,在美国,当代的纯电动汽车IONIQElectric在EPA工作状况下的能耗等级一直辗压目前市面上大多数的BEV。把FCEV看作更长久的环境保护解决方法,是现代汽车在电动式化核心理念上更具有创新性的一种反映。

 而更高度重视氢能技术性进步的中国销售市场,也可能变成现代汽车集团下一阶段发展趋势氢能产业链的新征程,助推其在世界车辆智能化、完成碳排放交易方向的大趋势中,先人一步。这般强强联合下,FCEV的将来当然就令人希望。

 也许全世界氢能社会发展的搭建还需摆脱很多艰难,还需一定时日,但像现代汽车集团那样对FCEV二十年如一日的恪守,真真正正为全世界人们可持续发展观默默地奉献的公司,非常值得人们为此欢呼。

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