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域控制器引多方“混战” 域控制器领域竞争激烈

编辑名称:xjh2021-08-25

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 域控制器引多方“混战” 域控制器领域竞争激烈虽然针对很多人而言,域控制器或是个有一些生疏的专有名词,但域控制器的火爆实际上已不言而喻,特别是在在2021年。

 据盖世汽车掌握,2021年4月发售的威马W6、6月发售的岚图FREE及其7月发售的吉利星越L等车系均采取了域控制器。值得一提的是,伴随着域控制器生产商有关合理布局的推动,愈来愈多选用域控制器的新款车型将量产发售,域控制器销售市场有很大的暴发之势。

 而在这里一趋势下,一场“大战”已经开演。

 域控制器引多方面势力“大战” 域控制器引多方“混战”

 有关域控制器的优势,盖世汽车曾在《相关人才抢手,产品接连上车,域控制器究竟是什么神仙技术?》一文中经历详细说明。简单点来说,域控制器对简单化车辆构架、减少开发设计及人力成本、提高汽车性能及其达到将来车子升級要求尤为重要。

域控制器引多方“混战” 域控制器领域竞争激烈

 正是如此,域控制器运用持续增加,此外,多方面势力向着这一行业涌动而成。现阶段看来,域控制器行业已结集大量生产商,这种厂家的有关合理布局正逐渐铺平,且非常一部分生产商的域控制器商品已量产或贴近量产。

 8月23日信息,均胜电子子公司均联铁友前不久与华为公司签定合作合同,彼此将借助分别优点資源,关键紧紧围绕智能座舱行业实现全方位深层科学研究与同创。在其中,均联智已然根据华为公司服务平台工作能力,给予从域控制器、电脑操作系统至网络层的硬件软件智能座舱详细解决方法,相关产品已获中国某汽车企业几款车系新项目订单信息。

 而此不久前,均联铁友还正式宣布将与黑芝麻粉智能化携手并肩合理布局自动驾驶域控智能化计划方案,关键紧紧围绕自动驾驶域控制器的研发与订制,创立协同预研精英团队,戮力同心技术性难题,协作发展趋势。均胜电子高级副总裁、智能驾驶研究所校长郭继舜先前曾表露,均胜电子预估将在2023年量产自动驾驶域控制器。

 一样在8月,闻泰科技表露,其智能座舱商品已顺利根据顾客审批,进到样品环节。此外,闻泰科技发布了一款研发的车规智能座舱域控制器及其一款研发的车规无人驾驶域控制器。

 诺博高新科技第一款驾驶舱域控制器商品亦在8月官方宣布量产退出。材料表明,诺博高新科技当今主打的是根据高通芯片6155集成ic和8155集成ic打造出的IN7.0和IN9.0驾驶舱域控制器商品,可能在2021年迈入规模性量产交货。

 另在2021年7月,哪吒汽车第5000台自研驱动力域控制器宣布退出,这意味着哪吒汽车自研驱动力域控制器已完成大批量运用。据了解,现阶段哪吒三太子V、哪吒三太子U等系列产品车系都采用了这款驱动力域控制器。

 长城汽车哈弗则在6月底举行的科技节上展示了全新升级自动驾驶域控制器。据统计,长城汽车哈弗第三代电子电器构架于2020年公布,在其中涉及了车体操纵、驱动力汽车底盘、智能座舱、无人驾驶4个域控制器,关键系统软件皆由长城汽车哈弗及分公司独立开发设计。

 時间再向前推,在2021年4月举行的上海车展上,更有好几家汽车零部件经销商集中化展现了域控制器商品。比如BOSCH携多元化的智能交通解决方法现身上海车展,在其中就包含其智能座舱域控制器商品;安波福向国内市场发布了其根据安波福智能驾驶构架(SVA)产品研发的全新一代区域控制器;华阳集团则在上海车展期内发布了具有高集成度和扩展性的第四代智能座舱域控制器;华为公司的MDC无人驾驶服务平台、CDC智能座舱服务平台、VDC智能化电动式服务平台这三项一同构成了关键的域控制器,变成 其展位较大 闪光点。

域控制器引多方“混战” 域控制器领域竞争激烈

 虽然之上并不是所有实例,但是从而已能够看得出,包含整车公司、流行零部件公司及其科技有限公司以内的多方面势力现如今都将眼光转向了域控制器行业,一场“大战”早已打开。

 一专业人士前不久在接纳盖世汽车访谈时表明,特斯拉汽车自研域控制器的行为推动了中国一部分汽车厂家朝这一方位去走,而此外,传统式的零部件公司及其科技有限公司也不愿意舍弃这方面阵营,她们也在不断资金投入不断产品研发,因此 在域控制器行业,多方面势力现阶段还处在“大战”的环节,而在未来会逐步完善一个较为有效的职责分工。

 智能座舱及自动驾驶域成市场竞争聚焦点 域控制器领域竞争激烈

 现阶段领域对域控制器尚沒有统一的归类规范,而从有关公司目前的产品推广方案看来,大部分公司以作用将域控制器区划为驱动力域控制器、汽车底盘域控制器、车体域控制器、智能座舱域控制器及其自动驾驶域控制器,这在业界也被称作“經典五域”。自然,在这个基础上,不一样公司间的主要归类有一定的差别。

 而在这里五域当中,智能座舱及自动驾驶域控制器现阶段已变成 有关厂家的布置关键,这过去文的公司实例中便可以看出。那麼,这后面的原因是什么?据开源证券剖析,最少与下面2个层面相关:

 一方面,从供货管理体系上看,在车辆总体分布式架构集中的过程中,由多媒体系统升級过来的智能座舱域与新型的自动驾驶域的供给管理体系比较详细。反过来,别的每个域是对传统式作用体系的进一步集成化,因此更非常容易造成经销商以前的利益输送。

 另一方面,从技术性视角看来,车体域控制器因为工艺要求和安全防护规定级别较低,将来有希望首先融进智能座舱域一同新产品研发,而驱动力域控制器及汽车底盘域控制器现阶段均有较高的技术要求,并不是目前大部分生产商的市场竞争聚焦点。

 该组织强调,驱动力域不仅设计方案的安全标准规定会高些,与此同时还必须 考虑到各构件相互配合全过程中总体的NVH水准、怎样操纵和提高全套体系的降温和效果等多个方面要素,总体开发设计困难很大。汽车底盘域的需求一样较高,特别是在在自动驾驶向更高級其他发展趋势过程中,汽车底盘域中感应器和控制板必须 达到更为精准的时钟频率规定和更加严谨的较大 延迟规定。

 特别注意的是,当今许多生产商与此同时合理布局智能座舱及自动驾驶域控制器。比如前文提及的均联铁友、闻泰科技。再如诺博高新科技,虽然其当今主打驾驶舱域控制器商品,但是据统计,其域控制器商品已经从智能座舱域控制器扩展到自动驾驶域控制器。此外,BOSCH、大陆汽车、德赛西威、安波福、伟世通等众多公司的格局也均包含之上两大行业。

域控制器引多方“混战” 域控制器领域竞争激烈

 而虽然选用了智能座舱及自动驾驶域控制器抓牢,但这种公司实际上自知,智能座舱域控制器的进步的速度将明显快于自动驾驶域控制器。

 展望产业研究院在有关汇报中强调,智能驾驶五大域中,自动驾驶和智能座舱域控制器是发展趋势关键。现阶段,ADAS域控制器尚处在萌发环节,相对性ECU,DCU价钱高短期内内难以彻底替代ECU,二者将长期共存。而智能座舱因其量产难度系数较小,成本费比较可控性,与此同时全世界范畴内车辆5G技术性的使用将加速促进智能座舱发售,其市场容量增长速度将远大于ADAS域控制器。

 ICVTank数据信息表明,2019年全世界智能座舱域控制器销售量为40万件,预估2025年全世界智能座舱域控制器销售量将做到1300万件。

 诺博高新科技亦表明,将来1-2年之内,智能座舱域控制器及其达到L2/L2+级作用的无人驾驶域控制器将陆续迈入量产进入车内的高峰时段,但智能座舱域控制器的市場增长率和经营规模将显著超过自动驾驶域控制器,而真正的的意义上的高级别自动驾驶域控制器的大量普及化则还需用時间。

 这来源于自动驾驶域控制器对设备特性、功能安全、网络信息安全等都具有极高规定。均胜电子高级副总裁、智能驾驶研究所校长郭继舜此前在进行有关新闻媒体访谈时就表明,自动驾驶域控制器的开发难度系数比驾驶舱域控制器要大许多,必须 主导型开发设计,从安全驾驶来考虑到,仅有极少数经销商有实力做,开发进度也更长。

 也正是如此,在有关新产品开发全过程中,协作不可或缺。据郭继舜先前表明,均胜电子7月宣布创立的智能驾驶研究所最先导向的恰好是自动驾驶域控制器,并切实在L2++或L3级自动驾驶。他还表露“很有可能会找某一家汽车厂协作,根据确立车系做合作开发”,且“有一些控制模块将根据借势协作的形式进行。”

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