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奇瑞新车抄袭五菱? 奇瑞欲寻求突破但似乎并未找对方向

编辑名称:xjh2021-08-19

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 奇瑞新车抄袭五菱? 奇瑞欲寻求突破但似乎并未找对方向一个月前,奇瑞忽然公布复生十年前的荣誉车系——QQ,并表露新汽车将取名为QQ冰淇淋,结合了“K-Car”类目小轿车轻巧、低碳环保、好用、好玩儿等特性,最后会打导致“Z世世代代”顾客的“开心玩具”。

 在此之前,奇瑞QQ车系总计销售量已超出100万台,算得上十年前中国汽车销售市场的神话传说级车系。

 一个月后,奇瑞QQ冰淇淋总算外露了本来面目,但是大伙儿沒有等来QQ王者回归的风采,反倒大量的是觉得心寒。曾安装着成千上万家中的欢歌笑语的奇瑞QQ,现如今变为QQ冰淇淋以后,其华康的设计方案不能说与宏光MINIEV无关,只有说成一模一样。

奇瑞新车抄袭五菱? 奇瑞欲寻求突破但似乎并未找对方向

 假如你并不是一枚杰出的车友,遮挡住汽车标志后,你乃至会认为这就是宏光MINIEV。

 而除开相似性贴近99%的造型设计以外,奇瑞QQ冰淇淋别的一部分也与宏光MINIEV相差无异。

 比如说规格主要参数上,奇瑞QQ冰淇淋的尺寸各自为2980/1496/1637mm,轮距为1960mm,总体上与宏光MINIEV差不多。

 动力装置一部分,奇瑞QQ冰淇淋安装规格为145/70/R12的车胎,配用较大功率20KW的电机,及其100km/h的时速,均与宏光MINIEV保持一致。

 就连宣传策划关键词也用上“MINI”一词,简直恨不能告知全球:奇瑞QQ冰淇淋≈宏光MINIEV。从雪佛兰乐驰“抄”到宏光MINIEV,奇瑞QQ简直坚定信念,并且很很巧的是,雪佛兰乐驰和宏光MINIEV全是上汽通用汽车集团旗下的商品。

 当然,尽管大家尚未从公布方式寻找宏光MINIEV外型、车内饰设计方案的专利权使用权证实,但无论奇瑞QQ是不是因涉嫌侵权行为或是是存有效仿个人行为,大家都能够毫无疑问的是,奇瑞QQ冰淇淋的市场定位必然是在步宏光MINIEV这个现象级商品的覆辙。

 小车不一定能挣大钱 奇瑞新车抄袭五菱?

 实际上宏光MINIEV在上年走红以后,招来了许多汽车企业的效仿,电瓶车销售市场一时之间不断涌现了近10款市场价在3-4万余元区段内的微型汽车。而珊珊来迟的奇瑞,显而易见并不是第一家“羡慕”宏光MINIEV的汽车企业。

 对于奇瑞车辆为何要发布奇瑞QQ冰淇淋,缘故之一或者奇瑞新能源技术总计销售量趁势降低,2020年全年度总计仅有4.3万台,与2019年4.66万台的数据信息对比,同期相比发生了约为7%的下降力度。

 这个时候,奇瑞新能源技术急待爆品车系前去助推,从而维持它在新能源车销售市场的占有率。只不过是,微型电动车或许能协助奇瑞在销售量数据信息方面上拉涨,但不一定可以协助奇瑞挣大钱。

 以五菱汽车为例子,虽然2020年五菱知名品牌总计销售量超出160万台,但事实上五菱汽车的纯利润仅有1.4亿人民币,对比2019年的16.99亿人民币降低90%。

 此外,据公布数据信息表明,汽车发动机业务流程和专用汽车业务流程才算是五菱汽车的营业收入大部分,二项业务流程占有了五菱汽车所有营业收入的54%,由此可见宏光MINIEV即便 月销售量达3万台,但事实上并沒有立即给五菱产生多大的经济收益,五菱汽车乃至有可能是“赔本赚吆喝”。

奇瑞新车抄袭五菱? 奇瑞欲寻求突破但似乎并未找对方向

 但双积分能变向挣钱 奇瑞欲寻求突破但似乎并未找对方向

 但是话又说回家,尽管五菱汽车售卖宏光MINIEV的立即盈利非常甚少,可是宏光MINIEV能够间歇性地为五菱汽车产生不可小觑的经济收益。

 据国家工信部最新发布的《新能源乘用车车型积分计算方法》表明,续航里程数在100km-150km区段内的纯电动车新能源客车,规范積分统一为1分。

 换句话说,五菱汽车每卖一辆宏光MINIEV,最少能获得1分積分。再以宏光MINIEV每月3万台的销售量,及其现阶段市价3000元/分的买卖数据信息来测算,五菱汽车每一个月仅是卖出宏光MINIEV積分,就能“赚”到9百万元。依此类推,宏光MINIEV每一年仅是出售積分的营业收入便能超10亿人民币,可谓是比卖新车的盈利还需要高一些。

 而针对绝大多数自有品牌汽车企业而言,10亿人民币的“附加”营业收入毫无疑问是一笔庞大的数字。

 还能造就大量的可能性

 除开切切实实的经济效益以外,五菱汽车在宏光MINIEV走红以后,实际上最重要的是五菱把路走宽了,而且获得到大量“玩车”的自信心。

奇瑞新车抄袭五菱? 奇瑞欲寻求突破但似乎并未找对方向

 换句话说而言,就是宏光MINIEV的取得成功,授予了五菱知名品牌大量的概率,令到五菱汽车能够展现出自成一派的汽车概论。在短短的一年内,宏光MINIEV从老百姓的代步汽车变化为大众都喜爱的时尚潮流品类,或许五菱汽车先前作梦都想不到自身可以开启年青市场的需求。

 也正是如此,我们可以见到五菱在宏光MINIEV以后发布的商品越来越更为胆大了,例如年青人的第一辆自主创业面包车——旅途,源自于工程车的银标五菱凯捷和星空,及其紧跟着三胎政策的9座MPV——新征程。

 而这时数次往上提升遇阻的奇瑞车辆,好像也必须一款全新升级车系前去摆脱奇瑞知名品牌目前的短板,进而协助奇瑞车辆提高品牌影响力,完成知名品牌转型发展。可是,时下奇瑞车辆这类拷贝宏光MINIEV的技巧,也许不可以给知名品牌产生摆脱短板的积极主动功效,乃至还会继续得不偿失,令顾客对它避之不及。

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