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又一起因“自动驾驶”致死车祸 你还敢使用“自动驾驶”功能吗?

编辑名称:xjh2021-08-17

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 又一起因“自动驾驶”致死车祸 你还敢使用“自动驾驶”功能吗?就在同行理想汽车取得成功赴港发售之时,蔚来汽车发生了一起买车人车祸事故至死安全事故,一时之间被各种各样社会舆论引向了舆论旋涡。

 据“美一好”微信公众号出文称,8月12日中午,茶禅一味资本管理企业创办人、意统天地餐饮管理服务企业创办人、美一好品牌营销企业创办人林文钦驾驶蔚来汽车ES8车辆开启自动驾驶功能后,在高速涵江段产生道路交通事故,不幸逝世,长年31岁。

又一起因“自动驾驶”致死车祸 你还敢使用“自动驾驶”功能吗?

 现阶段,张先生的亲朋好友已向中国青年网给予了该起“自动驾驶”车祸事故的详尽数据信息。据有关数据信息表明,林文钦近期一次驾驶里程数为85千米,总时间113分鐘,均值时速为45.1千米每钟头,最大速率为114.6千米每钟头。NP里程数72千米,NIOPilot全自动辅助驾驶功能的应用总时间48分鐘,引航輔助里程数68千米,時间44分鐘。在全部行程安排全过程中,只发生一次急加快状况,并沒有急降速的状况。

 到此,蔚来汽车官方网尚未对于车祸事故事情得出最后回复,但是老总李斌表明沉痛哀悼,创始人秦力洪表露已分配专业团队赶赴福建省,而且表明在调研结果出去以前,蔚来汽车方不容易公布一切单方的信息内容。

 輔助≠全自动 又一起因“自动驾驶”致死车祸

 非常值得注重的是,尽管“美一好”在张先生的讣闻中表明,林文钦所驾驶蔚来汽车的ES8车辆开启了自动驾驶功能。但事实上说白了的“自动驾驶功能”,精确而言是蔚来汽车NavigateonPilot引航輔助功能(通称为NOP),并不是是全自动驾驶功能。

 对于NOP引航辅助驾驶功能,实际上蔚来汽车放在操作指南中注重,大伙儿肯定不可以把NOP相当于自动驾驶,NOP现阶段依然是一种辅助驾驶功能,且随时随地很有可能在不能满足工作中标准的状况下撤出。并且在车子初次开启NOP功能前,车子中控屏也会确立表明没法完成全自动驾驶,必须 驾驶员全过程承担安全驾驶。

 据蔚来汽车引航NOP辅助驾驶系统的公布新闻媒体材料表明,蔚来汽车确立表明NOP不可以在非封闭性路面(如大城市路面路面、新路等)应用。大伙儿必须 关心车子传出的不一样种类的语音播报,或是根据仪表盘、中控屏不一样的表明方式来区别车子当今处在NOP或者Pilot情况,并选用不一样的驾驶和操纵方法。

 与此同时,蔚来汽车强调NOP现阶段还没法回应人、小动物、交通信号灯及静态数据阻碍物(如收费站、路桩、三角警示牌等),假如线路正前方存有安全事故、工程施工地区、临时性封道等状况,请大伙儿马上对接车子。和Pilot一样,NOP也没法解决全部的气温标准和公路交通情况。大伙儿务必時刻关心气温、交通条件及路面自然环境,并在保证安全的状况下独立决策是不是应用NOP。

 换句话说,蔚来汽车NOP的功能性和应用情景全是有一定的限定的,并且辅助驾驶系统≠全自动驾驶系统。不论是基本版的Pilot或是更高級其他NOP,事实上都仅仅处于L2-L3级的辅助驾驶系统罢了。

又一起因“自动驾驶”致死车祸 你还敢使用“自动驾驶”功能吗?

 值得一提的是,智能驾驶在“自动驾驶”工作状况下产生车祸事故并不是第一例,蔚来汽车的同行的车子也曾产生过相近的出现意外。

 比如说被称作新力量行业龙头的特斯拉汽车,先前在世界各国都产生过在“自动驾驶”工作状况下产生车祸事故的例子,例如2016年在国外佛罗达州的ModelS买车人运行了自动驾驶系统后,因车子撞上大拖拉机至死;2018年在美国西雅图的ModelX买车人,由于忽视系统传出的对接汽车方向盘的警示而撞上混凝土车。

 这般来看,目前大家一定不可以过度依靠辅助驾驶系统。

 品牌方应该正确宣传 你还敢使用“自动驾驶”功能吗?

 有见解觉得,有许多汽车企业都喜爱在辅助驾驶系统方面推本溯源,这并并不是一个好状况。

 实际上也确实如此,诸多汽车企业在营销推广辅助驾驶系统时,一直会在辅助驾驶前边添加“全自动”一词,并且还会继续突显人力对接率、驾驶员可放开手最大时间等特性做为营销推广立足点,在黑色地带中诱惑客户试着辅助驾驶系统的“極限”。

 比如说蔚来汽车高级副总裁沈斐,就在2019年曾在新浪微博出文宣传策划自己NOP全自动辅助驾驶系统,确立表明NIOPilot愈来愈成瘾,在全自动辅助驾驶系统的协助下,自身安心地边进食边驾车。

 除此之外,在网络购物平台上也是有许多店家发布了各种各样“辅助驾驶武器”,虽然武器的样子各不相同,但他们的工作中逻辑性均是给予作用力,生产制造出驾驶者手握着汽车方向盘的错觉,最后“骗领”车载电脑的信赖,进而达到驾驶员可放开手的“自动驾驶”方式。

又一起因“自动驾驶”致死车祸 你还敢使用“自动驾驶”功能吗?

 因此总的来看,现如今有很多的顾客错将辅助驾驶系统作为是全自动驾驶功能,一方面是由于知名品牌方的宣传策划语气含糊不清,观点不足坚定不移,乃至有有心得出模糊不清的定义令到顾客产生误会的行为。二是汽车市场的欠佳店家,开发设计出了说白了的驾驶武器,给了一部分“懒散型”驾驶者懒惰的机遇。三是顾客自身搞混了辅助驾驶系统与自动驾驶系统的定义。

 而实际上,辅助驾驶系统并不是是引起车祸事故的元凶。反过来,它的关键是分摊一部分驾驶员的工作压力,进而减少车祸事故发病率。只需驾驶员在适度的情景,及其用恰当的方式运行辅助驾驶系统,辅助驾驶系统能产生的益处,远比缺点要大很多。而将来辅助驾驶系统工作的发展趋势与演变,则必须 汽车企业的就在宣传策划,及其客户的恰当应用逻辑性。

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