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现代索纳塔偷工减料? 现代索纳塔碰撞测试国外五星安全,国内A柱折弯?

编辑名称:xjh2021-06-29

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 现代索纳塔偷工减料? 现代索纳塔碰撞测试国外五星安全,国内A柱折弯?安全性碰撞试验又又又有合资企业翻车了…但此次并不是大家。

 中保研,一个让在中国汽车企业觉得提心吊胆的组织。这2年许多受欢迎车型在其苛刻的碰撞试验下弄巧成拙,不良影响无一例外会销售量下降。相对而言,中国知名的碰撞试验组织中汽研C-NCAP,其规范相对性中保研更低,一直以来也被网民们誉为为"五星批发部"。

 简单点而言,能取得中保研测试五星好评的一定安全性,能取得中汽研C-NCAP五星点评的车不一定安全性,但假如在五星批发部中汽研C-NCAP都拿不上一个优异的安全性定级,那麼那样的车型毫无疑问不安全。

 日前,就会有那么一款车在中汽研C-NCAP碰撞试验中主要表现不佳,进而造成强烈反响,它便是北京现代第十代索纳塔。

现代索纳塔偷工减料? 现代索纳塔碰撞测试国外五星安全,国内A柱折弯?

 据统计,此次参加检测的车型是市场价17.18万余元的第十代索纳塔270TGDiDCTGLS精锐版,尽管碰撞试验結果都还没宣布发布,可是依据检测当场公布出的照片看来,其正脸40%参考点碰撞试验的主要表现让人十分忧虑,安全驾驶侧A柱发生了显著的弯曲印痕。

 实际上,相比于中保研更为苛刻的25%参考点撞击,40%参考点撞击早已称之为是easy等级检测了,由于相对性25%的视角而言,40%检测车前有大量的总面积能够 消化吸收碰撞所产生的机械能。显而易见如果索纳塔中保研拿来测一下,不清楚是否会立即被碰断A柱…

 除此之外,在侧边碰撞测试中,索纳塔的侧门也发生了入侵、形变等难题,乃至立即入侵到驾驶室,安全风险十分明显。

 但关键是,这与索纳塔上年在国外的碰撞试验考试成绩对比天壤之别。现代索纳塔偷工减料?

 上年索纳塔的美国版车型以出色的考试成绩当选IIHS最好安全性挑选排行榜,而且在中保研相同的25%正脸参考点碰撞试验中拿到了"G(出色)"的考试成绩。前边早已提及过这对比中汽研C-NCAP的40%检测难度系数高些。

 而全新索纳塔在有关宣传策划一书中表明,第十代车型选用了现代起亚的全新升级i-GMP服务平台,选用了多种框架构造和操纵车子挪动运动轨迹技术性,而且选用了很多的高韧性不锈钢板材,车体总体刚度获得了巨大提升。

 美国版车型的确认证了此项官方网叫法,可是从国内版的检测結果看来,状况并不是这样,迫不得已令人猜疑国内版车型在车子生产制造、选料中以次充好。这般双重标准,针对销售量没有起色,已经竭力解决韩范用户评价陷泥的北京现代而言,可以说始料不及

 近日,中汽研C-NCAP完成了对北京市现代索纳塔历时三天的车身构造碰撞试验,依据当场的视頻,索纳塔在第二天和第三天的检测中“翻了车”。

 此次C-NCAP撞击试验室选中的索纳塔车型为270TGDiDCTGLS精锐版,经审查为全系次标配,官方网市场价17.18万余元。安全性配置层面,这一配置中索纳塔配备了6汽车安全气囊及其相对性健全的积极安全性配置,包括行车道偏移预警信息、行车道垂直居中维持、AEB主动刹车等。

 据好几家车媒报导,碰撞试验中,显现出索纳塔疑是在车身不锈钢板材上“省时算料”。

 在侧边碰撞试验中,挪动车品质为1.4吨,撞击速率为50公里每钟头。撞击后,索纳塔侧门入侵过多,而索纳塔正好后排座未配备侧安全气囊,撞击中的动力势能极有可能对后排座乘客盆骨导致潜在性的损害风险性。

 在正脸40%参考点撞击中,索纳塔在64千米车速下,且有前汽车发动机侧梁吸能状况下,A柱或是发生了十分明显的弯曲印痕,且前座气襄没法合理维护人偶头顶部。

 北京市现代索纳塔270TGDiDCTGLS是当代首推的关键车型,也是一款全世界车型。

 什么叫全世界车型?也就是理论上除开在一些国家有左驾右驾的差别,车辆的各层面主要参数基本上是一样的,品质也应当相差无异。

 殊不知在国外IIHS(最好安全性挑选)官在网上,2020款索纳塔获得了TSP(顶尖安全性)考试成绩。在国外我国道路交通安全性管理处(NHTSA)机构的碰撞试验中,当代2020款索纳塔在3个行业的七个细分化新项目上都取得了100分。

 换句话说,理论上的同一款现代索纳塔,在国外的碰撞试验中,主要表现比在我国出色得过多。在外国人的碰撞试验中,这款现代索纳塔是优秀生,能够 比较好地在安全事故中维护旅客安全性,殊不知到我国这里,这款现代索纳塔立即A柱形变弯曲,稍微关心一点车辆圈的人都了解,A柱弯曲代表着驾驶员的头顶部风险了。

 一样的一款现代索纳塔,我国版本和英国版本基本上不会有表面上的差别,可是在钢柱抗压强度上却存有显著区别。北京现代或许必须 回应一下,是否我们的性命一文不值?

现代索纳塔偷工减料? 现代索纳塔碰撞测试国外五星安全,国内A柱折弯?

 有关报导 现代索纳塔碰撞测试国外五星安全,国内A柱折弯?

 此前,北京现代索纳塔的中汽研C-NCAP(我国新汽车点评技术规范)碰撞测试結果引起强烈反响。有提早曝出的当场相片表明,北京现代索纳塔在正脸40%参考点碰撞测试后,A柱发生比较显著的弯曲印痕。

 据了解,待检的2020款索纳塔270TGDiDCTGLS精锐版为北京现代索纳塔的最少配车系,官方网市场价为17.18万余元。目前为止,C-NCAP官方网站仅公布了此车型100%正脸刚度壁障撞击的当场视頻及相片。

 值得一提的是,做为全世界车系,现代索纳塔于2020年在美国也开展了同样的碰撞测试,并得到 NCAP期评五星安全性定级。

 世界各国不一样检测結果的发生,让当代2020款索纳塔开演了一出“同车不一样质”的狗血剧。

 中国与美国检测考试成绩截然不同

 在美国我国道路交通安全性管理处(NHTSA)机构的碰撞测试中,当代2020款索纳塔在3个行业总共七个细分化新项目测评中都取得100分。美国IIHS(美国道路安全性保险协会)官方网站表明,2020款索纳塔还当选IIHSTOPSAFETYPICK(最好安全性挑选)排行榜。

 对比C-NCAP,美国IIHS(美国道路研究会)的安全性测试规范更加苛刻。在参考点碰撞测试阶段,其设定的正脸参考点撞击重合率仅为25%,难度系数显著高过C-NCAP的40%重合率设定。但据美国IIHS官方网站信息内容,美国版索纳塔此项检测考试成绩为“G”(出色)。

 而就算是在美国NCAP检测中,现代索纳塔的主要表现也一样好于中国。公布材料表明,在2020年6月的美国NCAP碰撞测试中,第十代索纳塔以正脸碰撞测试四星,侧边及滚翻检测五星,得到 NCAP期评五星安全性定级。

 实际上,乘驾安全系数一直以来全是第十代索纳塔的关键宣传手段之一。当代官方网表明,根据现代起亚全新升级i-GMP服务平台打造出的第十代索纳塔,根据多种框架构造和操纵车子挪动运动轨迹技术性,很多选用极高支撑力不锈钢板材和热冲压模具设计,对车体开展大幅度的加强,令车体抗压强度对比前代商品提高10%之上。

 与此同时,当代官方网还表明,为了更好地更强的防止由撞击产生的汽车构造形变,第十代索纳塔还刻意在重点部位开展了加强。如,在侧碰承受力较大 的A、B、C柱、主梁,及其正脸撞击中非常容易形变的车内仪表盘承重梁和追尾事故全过程中的之后梁等处,都选用了超高强度钢板和热成形冲压模具构件。这也代表着,本次北京现代索纳塔在碰撞测试中A柱发生弯曲,已经是历经独特加强设计方案后的結果。

 值得一提的是,北京现代车系在碰撞测试中“折戟沉沙”并不是初次。早在2019年,做为我国市场专供车系的北京现代菲斯塔便在中保研碰撞测试中,曾获得耐撞性及检修合理性指数值层面级别为较弱(P)的点评。

 在其中,在深受顾客关心的车里乘客安全性层面,北京现代菲斯塔最后的检测考试成绩也令人担忧。中保研官方网发布的正脸25%参考点碰撞测试事故现场表明,北京现代菲斯塔的车前溃缩比较比较严重,且A柱已产生近九十度变形,乃至在上端发生弯曲。

 高层频换状态低迷

 受技术性迭代更新迟缓,品质管理难题层出不穷等要素危害,北京现代销量年年下降。数据信息表明,2017年至2020年,北京现代销量各自为81.六万辆、74.六万辆、70.三万辆和50.2万辆,同期相比减幅各自为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

 为拯救持续下挫的局势,近些年北京现代高层住宅调节经常。仅2020年,北京现代就持续数次对中国韩国彼此高层住宅开展调节。上年7月,北京现代我国一把手——常务委员总经理杜君保就职,但经常的人事变动身后,北京现代的销售市场主要表现仍末见有起色。

 乘联会数据信息表明,在今年的5月,北京现代终端设备销量约为3.4万辆;1~5月总计销量约为16.2万辆,仅进行其2021年销量总体目标(56万台)的28.9%。这也代表着,在在今年的剩下的7个月内,北京现代总体需月销不少于5.七万辆,才可以如期完成剩下四十万辆的新汽车销售目标。

现代索纳塔偷工减料? 现代索纳塔碰撞测试国外五星安全,国内A柱折弯?

 但从北京现代实际车系主要表现看来,其在今年的56万台的本年度销量总体目标或将再一次变成“空话”。数据信息表明,被北京现代视作“握拳”商品的第十代索纳塔在今年的在华总计销量仅为3611辆。在其中,5月销量仅为955辆,而这早已是其近年来的最好是考试成绩。

 “当今,我国汽车工业、汽车交易市场都是在转为高质量发展环节,不论是韩范、日式、德系等外资企业知名品牌或是自有品牌,只需汽车企业的发展战略恰当,实行及时,持续发布高品质、性能卓越、高性价比又能遭受顾客热烈欢迎的车系,就不容易有销量山体滑坡的困惑,我国充足大的汽车交易市场去消化吸收高性价比的车辆商品。”南开大学机械设备工程学校专家教授姚春德表明。

 实际上,因为近些年在华销量暴跌,北京现代也发生比较严重的生产过剩。现阶段北京现代在华一共开设了5家加工厂,总生产计划做到165万台。但即便 是销量最大的2017年,北京现代也没能做到原来整体规划生产能力的一半。而以2020年北京现代销量测算,其生产量仅为30.4%。

 “北京现代销量不断下降,现阶段生产能力与销量间的差别仍在不断发展,我觉得是水土不服情况的难题。现代车在全世界销售市场的销量主要表现非常好,只有在我国不尽如人意,知名品牌如今仍要应对如何提高产品力,怎么才能融入我国市场转变的难题。”全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树在接纳记者采访时表明。

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