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【CR-V锐·混动e+试驾体验】东风本田CR-V锐·混动e+表现怎么样

编辑名称:xjh2021-04-06

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 【CR-V锐·混动e+试驾体验】东风本田CR-V锐·混动e+表现怎么样今年2月2日,经过一年多的酝酿,本田终于在中国推出了第一款搭载SportHybride+车型-CR-V锐混合e+。我相信这辆车可以一年多前打破朋友们的疑问。这次试乘东风本田CR-V锐混合e+看看这辆车的表现。

 01.

 无限接近纯电动汽车。CR-V锐·混动e+试驾体验

 如果你开过纯电动汽车,你不难发现它们比燃油汽车有更平稳的动力输出,同时车内环境也更安静。这是因为纯电动汽车绝大多数沒有传统式意义的变速箱,都是采用固定不动减速比的方式开展传动的,并且在加速全过程中沒有必须更改传动比,因此动力输出看起来平稳直线。更安静的是,马达具有极低的工作噪音,可以简单地用隔音材料隔绝。

【CR-V锐·混动e+试驾体验】东风本田CR-V锐·混动e+表现怎么样

 由此可见,纯电动汽车具有高驾驶质感的秘诀。本田SportHybride+插件混合系统是以此为理念开发的。技术分析显示,该插入系统在原i-MMD混合动力系统的基础上,通过增加动力电池的容量,增加外部电源的充电,同样采用最大功率为135kw的电动机,配备了排放量为2.0L的阿特金森引擎和E-CVT变速并不复杂。

 但是,简单的系统组件发生了变化,在充电的情况下,可以为用户提供更长距离的纯电动行驶距离,本田CR-V锐混合e+的NEDC状况的持续距离达到85km。电池容量的增加带来的优势不仅仅是增加持续距离,系统还可以在更多的情况下使用纯电动模式行驶。

 如果你驾驶过本田的i-MMD混合动力系统,即使电池功率充足,如果你需要瞬间输出高功率,发动机也会干预工作,驱动发电机给电机供电。原因是i-MMD混合动力系统的动力电池输出功率小,无法应对瞬间的高负荷,必须利用额外的电源来保证马达的动力输出。

【CR-V锐·混动e+试驾体验】东风本田CR-V锐·混动e+表现怎么样

 SportHybride+插入混合系统,由于电池容量是i-MMD混合系统的10倍以上,与世界首个磁耦合电感合作,提高了电压控制单元的电力,提高了各电动部件之间的运转效率,电力密度提高了2.8倍,电力提高了3.3倍。因此,不需要发动机干预额外供电,动力电池可以满足电动机135kW的最大功率,315N?m的最大扭矩,13000rpm的最高转速电力需求,在这种工作状态下,车辆与纯电动车相同。

02.

 比纯电动汽车更容易使用。CR-V锐·混动e+表现怎么样

 但是,CR-V锐混合e+作为插电混合动力车,相信用户更加关注车辆在真正的车辆环境下的表现,而不是理想的状态(满电)。试乘当天,车辆充电出发,行驶一段距离后,由于没有故意控制油门,表面油耗为3.7L/100km,数据相当大。但是,限于较短的驾驶距离,测定的燃料费数据不客观,随着行驶距离的增加,燃料费的上升是必然的。

 幸运的是,北京理工大学电动汽车国家工程实验室研究员、博士生领导孙超已经为我们详细测试了车辆,配备了本田SportHybride+插入混合系统的CR-V锐混合e+,在城市/高速情况下,纯电力持续距离分别为78.6km和73.3km,低电力状态的油耗分别为4.9L/100km和5.4L/100km,实测数据比竞争车好。

 根据测量的数据,CR-V锐混合e+车与锐混合动力车相比,上班场景的移动成本下降了22%,机场的接送场景成本下降了36%。SportHybride+系统是受到好评的本田i-MMD混合系统的高级。

【CR-V锐·混动e+试驾体验】东风本田CR-V锐·混动e+表现怎么样

 CR-V锐混合e+在真正的汽车中无法摆脱对燃料的依赖,但真正摆脱了燃料消耗量高、电力短缺两个分别困扰着燃料车和纯电车用户的烦恼。CR-V锐混合e+使用松下的NCM三元锂电池为核心,总容量为16.3kWh。本田通过扁平化电池组设计,车辆内部空间几乎没有变化,再次印证了空间魔术师的魅力。

 同级纯电动汽车的电池电量仅为25%左右,意味着具有更灵活、方便、安全的充电方式,CR-V锐混合e+支持一般充电桩和家庭220V交流电源充电,理论上最快充电时间约为3.5小时。虽然不如现在普及的超高功率快速充电快,但这种牺牲电池寿命和影响电池安全的充电方式明显不受本田的高度赞扬。

 本田SportHybride+混合系统给CR-V带来了无限接近纯电动汽车的乘车质感,不仅优于纯电动汽车的乘车体验,还可以免除购买税和牌照,为什么不高兴呢?

03.

 本田的价值新旗舰。

 作为本田首款引入国内市场的插件混合动力车,CR-V锐混合动力e+采用新的外观设计,采用贯通式前包围、全LED前灯+全LED雾灯组合、18英寸双色铝合金运动轮毂等要素,进一步结合本田先进的驾驶性、智能质量、动态设计和前沿技术。此外,为了显示身份,还加了更大胆的装饰和专用的PHEV标志。

 新的外观,CR-V锐混合e+的车身长度增加了73mm,整个车的长宽分别为4694×1861×1679mm。更大的车身尺寸,赋予CR-V插电混动版更高端的视觉表现力。

【CR-V锐·混动e+试驾体验】东风本田CR-V锐·混动e+表现怎么样

 为了让用户获得方便、舒适、安全的汽车体验,CR-V锐混合e+集现在本田最全面的技术配置于一体,HondaSENSING安全超感系统、第二代HondaCONECT智导互联、脚部感应尾门、ANC自主降噪系统等配置齐全,符合本田技术旗舰的定位。

 过去,油耗表现普遍较高,汽车体验差的PHEV车,在很多用户眼中,只是为了在有限的城市取得车牌。CR-V锐混合e+的引进,以其优异的综合性能表现,改变了我们对PHEV车的原始认识,提高了PHEV车的尴尬定位,本田再次以独特的技术费者提供了新的现实选择。以上就是本次环球汽车网为您带来的【CR-V锐·混动e+试驾体验】东风本田CR-V锐·混动e+表现怎么样全部资讯内容,希望对你有所帮助。请持续关注环球汽车网,了解最新前沿新闻资讯,新车动态,试驾测评等汽车内容一手掌握


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