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【款宋PLUSDM-i 最新价格配置】 宋PLUSDM-i将加快PHEV的普及

编辑名称:xjh2021-04-06

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 【款宋最新PLUSDM-i 价格配置】 宋PLUSDM-i将加快PHEV的普及近期款宋PLUSDM-i上市,这次比亚迪带来的phev车型在配置和价格上都非常有可比性,许多小伙伴已经开始摩拳擦掌了,如果你也在观望中那么接下来跟小编一起来看看款宋PLUSDM-i 价格配置吧!

 宋PLUSDM-i的价格很有力。结果,DM-i是比亚迪称霸传统燃料车的大杀手,但没想到宋PLUSDM-i的价格如此称霸-110公里的纯电力持续最高只有16.98万元,51公里的纯电力持续最高版只有14.68万元,比以前发表的预售价格低67000元

 比亚迪宋PLUSDM-i旗舰型,纯电力持续110公里,零百加速7.9秒,电力损失4.5升,上升到绿色品牌的PHEV(插电混合),卖20万元不正常吗?迄今为止,荣威、名爵、长安、领带等中国品牌的同级插件混合动力车,顶级价格超过20万元,纯电力持续时间仅为60-80公里,电力损失油耗也远远高于4.5升!

 比亚迪宋PLUSDM-i首次将插件混合动力的购买阈值降低到同级燃料车的水平,这是真正的霸权!

【款宋PLUSDM-i 最新价格配置】 宋PLUSDM-i将加快PHEV的普及

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 不必吃政策饭的PHEV。宋PLUSDM-i将加快PHEV的普及

 与自己相比,宋PLUSDM-i51公里的贵重型指导价格比宋PLUS燃料版贵2.2万元,与对方相比,仅比第三代霍夫H61.5T自动停止高1.2万元的合资车,14.68万元连同级燃料车都买不到,PHEV

 了解宋PLUS的童鞋也知道,该车被定位为紧凑型SUV,但无论是2765mm的轴距还是1890mm的车宽,几乎都是同级别最大的(作为参考,本田CR-V的轴距和车宽分别为2660和1861mm)

 宋PLUSDM-i大大降低了PHEV的价格门槛,首次将紧凑型插件SUV的价格降低到15万元以内。

 迄今为止,插入式混合动力车由于电力消耗高、纯电力持续短、燃料版车价格差距大等原因,不受市场欢迎,只能用绿牌吃政策饭,在限制卡购买的城市勉强存在,市场存在感越来越低。宋PLUSDM-i之所以能让汽车圈集体兴奋,是因为完全改变了PHEV的尴尬现状,实现了超低损失电力消耗、超高纯电力持续、与燃料车最低价格差距的三合一,宋PLUSDM-i一定会引领加速普及的新时代。

 迄今为止,插入混合系统的成本过高,经济型PHEV市场尴尬,整个插入混合市场越高越容易出售。

 根据现在的政策,PHEV车的优惠只剩下绿色品牌和免除购买税。如果不考虑限制品牌的要素的话,为了万日元的优惠花费数万元购买实际使用的不太省油的PHEV。PHEV在很多情况下都是电力损失的使用——显然是损失。

【款宋PLUSDM-i 最新价格配置】 宋PLUSDM-i将加快PHEV的普及

 宋PLUSDM-i将加快PHEV的普及。

 鉴于此,上海发布取消PHEV绿色品牌资格的消息时,很多人认为PHEV市场将迎来黑暗时刻。宋PLUSDM-i上市前,我也问了比亚迪汽车销售有限公司总经理杜国忠助理上海限制PHEV对比亚迪有多大影响。他自信地回答说:影响不大。因为我们不仅仅是限制品牌购买城市。事实上,我们70%的PHEV销量来自非限制城市。

 即使不考虑车牌因素,只包括免购置税,宋PLUSDM-i最高的落地价格也不到18万元,比燃料版宋PLUS最高贵1万元(见下图),可以得到更快、油耗更低的PHEV。

 宋PLUSDM-i的最高落地价格比宋PLUS燃料版的顶部高13826元,这个价格差距远低于业界普通混合动力和燃料车的价格差距。

 消费者的眼睛总是雪亮的,宋PLUSDM-i现在订单爆炸,比亚迪也再次面临幸福的烦恼,宋PLUSDM-i的交付成为一个大问题。

 虽然大力发展了十多年,但新能源汽车无法摆脱政策依赖,新能源市场也无法真正扩大。比亚迪DM-i首次改变了这种尴尬局面,使电动行业的趋势真正适应了市场需求。从这个意义上说,秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i是具有里程碑意义的产品。

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 从价格越级到技术越级。最新宋PLUSDM-i 配置

 宋PLUSDM-i的上市不仅是PHEV加速普及的新起点,也标志着比亚迪引领中国品牌进入告别内卷的新时代。

 迄今为止,自主品牌想立足市场,只有越级这个词,自主品牌的b级车只能卖合资品牌a级车的价格,配置还很高。

 这种价格越级能吸引一部分用户,但成本巨大,难以持续。随着合资品牌价格的不断探索,这条路的空间也越来越小,一方面中国品牌之间的内卷越来越严重,另一方面中国品牌的市场份额越来越低——2017年中国自主品牌汽车的市场份额为41.4%,2020年仅降至35.7%。

 随着中国品牌汽车市场份额的逐年下降,“降价之路”难以继续。

 目前,比亚迪正试图用“技术越级”来取代“价格越级”,DM-i超级混动技术只是比亚迪“技术越级”的最新代表。

 即便是在亏电情况下,宋PLUSDM-i不仅节省了燃油,而且比业界最佳的1.0T车型还要省油,同时也是业界最强的2.0T车型。

 本田思域180Turbo,一款以省油而闻名的小型轿车,搭载1.0T+CVT这种超省油动力配置,在NEDC工作状态下百公里综合油耗5.0L。与之相比,宋PLUSDM-i两个续航版的亏电状态下的百公里油耗要低得多——55km版的只有4.4L,110km版的也只有4.5L。

【款宋PLUSDM-i 最新价格配置】 宋PLUSDM-i将加快PHEV的普及

 在亏电状态下,宋PLUSDM-i也比思域1.0T省油。

 大众途观L,搭载2.0T+7DCT的“黄金动力”,330双驱0-100km/h官方加速成绩为8.7秒,380四驱也只有7.7秒。与之相比,宋PLUSDM-i两个版本的0-100km/h的加速表现分别为8.5秒和7.9秒。

 唐PLUSDM-i的动力性能与2.0T的途观L相当。

 常言道“针不刺身”——动力强油耗必然高,动力弱油耗必然弱,想要兼收并蓄?然后钱就会升到高位。而宋PLUSDM-i却实现了低油耗,高功率,高价位,这就是“技术超越”的红利。

 也许有人会问,插电式混合动力汽车与传统燃料车相比怎么样?

 在此之前,PHEV的确不应该与普通燃油车相比性能更好,因为前者太贵了;现在,宋PLUSDM-i的价格已经与燃油车持平,为什么不能进行比较?

 大家也许已经注意到了,这一次宋PLUSDM-i只公布了亏电状态下的综合油耗,而不像其他PHEV那样公布了所谓的“工信部综合油耗”。事实上,大家都知道,PHEV这种动辄2升、1点几升的官方油耗并不算什么,这是根据一个公式——25*亏电油耗/(纯电续航+25)计算出来的。更有实际意义的PHEV指示器有两个:一个是纯电续航里程,另一个是亏电状态下的百公里油耗。后一种方法可能更为重要,因为大多数时候PHEV都是在亏电状态下使用的。

 以下表格列出了15款(市场上几乎全部)紧凑型混动SUV的相关参数,并通过工信部计算PHEV油耗的公式,将其各自的亏电油耗反推出来,结果10款车型均超过5.0升,仅3款低于4.5升。

 宋·PLUSDM-i0百加速7.9秒排名中游,但是两款版本的亏电油耗更是包揽了冠亚军。虽然传祺GS4PHEV的油耗也低到了4.5升,但加速性能却远远不如宋PLUSDM-i。

 若将纯电续航、零百加速、亏电油耗综合在一起,在这15款PHEV中,宋PLUSDM-i无疑是独树一帜的替代品。假如再看一看前面的价格表,这个差别更大,大到可以称之为颠覆性。

 3.

 宋PLUSDM-i 是真的“护城河”

 宋PLUSDM-i的颠覆性不仅限于像DM-i这样的动力总成,宋PLUS本身也是一辆越级的好车,DM-i只是让它更像是一个好车而已。

 宋PLUS燃油版打破了很多设计常规,令人耳目一新,宋PLUSPLUSDM-i则保持了其所有的优势。

 车身宽度为1890mm,不仅保证了宽敞的车内空间,而且还让整车的高宽比降到了0.89.让整车的姿态变得非常低趴动感;此外,晶钻龙眼LED前大灯和宋PLUSDM-i的“777”电光蓝灯也同样是全系标配。

 车内,PLUSDM-i同样延续了“多层悬浮内饰空间”的设计理念,给人一种充满科技感和层次感。12.8英寸可旋转中控大屏,DiLink3.0系统的交互界面,一款带有“宋”LOGO的三辐式方向盘,BYDHeart智汇之心挡把区,这些熟悉的元素同样不缺,整体的高级感比燃油版的要好。

 宋体PLUSDM-i整体的高级感比燃油版的更加出色。

 宋PLUSDM-i在上市前,很多人都担心厂商会利用所谓的“丐版”来压低入门价格。如今消费者实在是太精明了,厂家这种小猫腻只会让消费者觉得你不够厚道。另外,大家多虑了,很多重要的,显眼的配置,宋PLUSDM-i都是全系标配,比如全车6气囊,前后驻车雷达,360°全景影像,定速巡航,电动尾门,行车记录仪,皮质方向盘,后排出风口…

 宋PLUSDM-i最能体现其厚道之处,还数其两款新车——55km尊贵型和110km旗舰PLUS。两款车的售价都仅比入门版贵1万元,但却多了一套L2级自动驾驶辅助系统,仪表盘也升级为12.3寸全液晶屏,此外还有手机无线充电和前排座椅加热通风功能。

 经过技术突破,宋PLUSDM-i达到了性能、设计、配置的全面越级,成为20万元以内的SUV中最能超越的一款。

【款宋PLUSDM-i 最新价格配置】 宋PLUSDM-i将加快PHEV的普及

 因此,不必质疑宋PLUSDM-i的破坏性定价方式,“减配”并不存在,比亚迪也不需要这么做。降本就是创新,比亚迪最擅长的就是通过真正的技术创新来降低成本。如此创新,也才是真正的品牌“护城河”。

 此次宋PLUSDM-i的定价充分体现了比亚迪的这一“护城河”。

 两个续航版本的宋PLUSDM-i的电池容量相差10度电,而售价仅为1.3万元;与之相比,特斯拉Model3后驱版的续航电量相差21.8度,售价为4.02万元;而蔚来ES6的续航电量相差30度,售价为5.8万元。

 比亚迪的电池更安全,使用寿命也最好,同时,成本也最低,why?那是比亚迪的刀片电池!这是一个生动的例子:技术创新是降低成本的最好方法。

 由纯电驱动到云轨,从IGBT到DiLink智能网联,从“三合一”电驱到“三擎四驱”,从刀片电池到超级混动DM-i…

 比亚迪的“科技为王”绝不仅仅是一个口号。

 在比亚迪深圳总部,墙上挂着这样一面墙,密密麻麻几千份专利发明证书,但这仅仅是比亚迪多项专利的一小部分。

 今年初,企查大数据根据相关专利的数量和内容,发布了新能源汽车专利20强企业名单。调查结果表明,比亚迪是专利最多的汽车公司,没有一个!申请专利的数量为9426项,几乎是第二名的两倍。

 另外,与其他汽车企业外观设计专利相比,比亚迪拥有8365项发明专利和实用新型专利,占总专利的88.74%。诚然,比亚迪并不缺少外观设计专利,排名第三,共有1061项。

 为何比亚迪总能以极低的成本将产品推向业界顶级?以董明珠为例,大家耳熟能详的一句话就是:掌握核心技术。

【款宋PLUSDM-i 最新价格配置】 宋PLUSDM-i将加快PHEV的普及

 针头不能点火,而且具有极高体积能量密度的刀片电池;那个热效率高达43.04%,是全球1.5L汽油发动机热效率最高的骁云插混专用1.5L发动机;控制电控系统效率的IGBT芯片……所有这些核心技术,大多数车企都只能外购,而比亚迪则是自己研发的,不仅成本上有很大差别,而且消除了被别人“掐脖子”的隐患。

 搭载超级混动DM-i技术的一系列车型问世,是比亚迪这一中国汽车品牌的全新起点,标志着比亚迪“技术为王”的发展理念真正落地,也将引领中国汽车品牌通过技术创新走出低谷。质量竞争泥潭。以上就是本次环球汽车网为您带来的【宋PLUSDM-i最新 价格配置】 宋PLUSDM-i将加快PHEV的真正普及全部资讯内容,希望对你有所帮助。请持续关注环球汽车网,了解最新前沿新闻资讯,新车动态,试驾测评等汽车内容一手掌握


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