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汽车芯片荒怎么解决?汽车业如何应对2021年汽车芯片荒?

编辑名称:xjh2021-03-30

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 在全球经济稳步复苏的大潮下,汽车工业芯片荒形成了暗中涌动的激流,反卷起了新的漩涡。此次芯片荒着实产生了不小影响,许多车商都减少甚至停止了生产,本次小编带你了解一下 汽车芯片荒怎么解决?汽车业如何应对2021年汽车芯片荒?

 一位老牌芯片企业的商务负责人介绍说,在他最近接触到的许多汽车企业客户中,许多人见面后首先讨论的是:哪里还有芯片可买?

 自2020年底以来,汽车行业的核心不足陆续出现。大众、奔驰、丰田等多家汽车企业相继宣布减产或停产部分工厂。通用和福特认为,2021年收入将减少15-20亿美元;日本本田和日产汽车3月份产量估计的结果是约减产25万辆...伯恩斯坦咨询预测,由于汽车芯片短缺,2021年汽车产量将减少200万至450万辆,相当于近十年来全球汽车年产量的5%左右。甚至可能引发行业和国家之间的‘核心’争夺战,评论家认为。

汽车芯片荒怎么解决?汽车业如何应对2021年汽车芯片荒?

 01.

 为什么会出现缺芯? 汽车芯片荒怎么解决?

 芯片产业链包括集成电路设计、芯片制造和包装测试三个关键环节。现代汽车用电子控制代替机械控制,越来越多的芯片被用于汽车。

 当前,恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器、博世等国外企业占据了传统汽车功能芯片市场的大部分份额。据公开报道,尽管国内比亚迪、斯达半导体、中车时代等企业已经具备了IGBT等芯片的研发和生产能力,但自主研发率仍然不到10%。汽车芯片供应链的命脉仍然掌握在国际芯片巨头手中。

 这一轮缺芯首先与整个汽车芯片产业链的特点有关。

 在许多芯片应用领域,如消费、工业、医疗、通信、航空、汽车等。,汽车规格芯片的行业壁垒相对较高,特别是与分割当前芯片代理市场的消费芯片相比,汽车芯片不仅研发周期长,整体投资大,而且认证检测等工艺环节更加严格。整个产业链具有门槛高、成本高、生产困难的特点,使得汽车芯片的生产制造容易受到外部因素的影响。

 目前,随着全球汽车向电动化、智能化方向发展,芯片需求迅速增长,甚至超过了整车销售额。根据百人会智能网联研究所整理的数据,从2015年到2019年,全球汽车销售平均增长1.2%,而汽车芯片增长10.2%。芯片供应链的长度、复杂性和数量级都有所提高,这也增加了断供等风险的可能性。

汽车芯片荒怎么解决?汽车业如何应对2021年汽车芯片荒?

 然而,汽车芯片短缺的主要原因是疫情。黑芝麻智能首席营销官杨宇欣谈到。2020年,新冠肺炎疫情持续很长时间,芯片市场持续低迷。许多企业降低了生产预期,停止扩大生产能力,甚至关闭一些工厂。然而,随着全球家庭办公人数的增加,个人计算机和消费电子产品的数量大幅增加,国内汽车,尤其是新能源汽车,下半年也出现了强劲反弹,使得各种芯片的需求激增。这种相对剧烈的变化使得反射弧特别长的芯片产业链反应不及。

 根据杨宇欣介绍,近段时间来,在南方地区如深圳等地的芯片中上游企业中,经常有许多买家拥挤在仓库门口,甚至手持现金要求直接取货,即使部分材料价格已上涨数十倍,仍有人表示不计代价:有多少货要多少。片段短缺可见一斑。

 与此同时,在细分领域,由于消费电子芯片的利润率远远高于汽车,相当一部分的生产能力有保留或转移的倾向。从技术层面来看,多用于汽车领域的8英寸晶圆由于技术变化,生产能力大幅下降,难以满足需求。从外部环境来看,2021.美国德州爆发了罕见的暴风雪,恩智浦、英飞凌、德州仪器等企业的芯片制造厂被迫关闭;日本福岛发生大地震,东芝、索尼、NEC、瑞萨等半导体制造厂受到不同程度的影响;台湾地区严重干旱,导致台积电芯片生产极度缺水…行业内不稳定事件层出不穷,全球芯片供应日益紧张。

 从2020年11月开始,半导体产业链从晶圆到封测,价格开始上涨。

 02.

汽车业如何应对2021年汽车芯片荒?

 大概需要半年到一年,芯片‘荒’可能会缓解。业内人士普遍认为。如何克服这个缺货期是芯片企业和汽车企业面临的共同问题。

 汽车级芯片的整体开发时间一般为4-8年,单个芯片的开发至少需要12个月。以上芯片企业负责人表示,加上认证、导入、测试验证等时间,整个周期非常长。所以即使现在开始扩大生产能力,投入生产,也需要很长时间的等待。其实连芯片生产线相关制造设备的价格都在上涨,市场可购数量急剧下降。

 幸运的是,我们提前预存了足够的芯片,所以暂时影响不大。杨宇欣表示,作为一家芯片设计企业,黑芝麻智能华山二号芯片目前正处于批量生产前测试阶段,但仍明显感受到上游材料和设备供应短缺的压力。英特尔等大型成熟企业CPU供应紧张,封装企业交付延迟已成为全球问题。

 疫情打乱了原来的订单交付顺序。为了防止客户无芯断产,我们只能重新调整出货计划,以确保所有客户都能暂时度过难关。以上芯片企业的商务负责人说。当然,由于链条反应特别长,至少需要几个月。同时,为了绑定中国市场的发展势头良好,公司已经尽可能地将生产中心转移到国内市场。在中国,基于中美贸易战的经验,一些企业提前进行了汽车芯片布局。华为同时开始纯国产化;中国汽车也有国产芯片供应链布局。

汽车芯片荒怎么解决?汽车业如何应对2021年汽车芯片荒?

 事实上,全球芯片产业链动荡不安,对于历史悠久的老牌企业来说并非第一次,许多巨头企业甚至经历了许多类似的波折,都有相当丰富的应对经验。一些上市公司公开告诉投资者,公司与上游材料供应商有多年稳定的合作关系,将努力保证生产线的适度稳定。强大的汽车公司也在寻找各种各样的办法来度过难关,包括调整优先供应顺序,向政府呼吁等等。3月11日,中美半导体工业协会宣布成立中美半导体工业技术和贸易限制工作组,以加强沟通,促进对话。

 然而,即使渡过了眼前的困难,长期来看,随着智能时代的到来和电动汽车的广泛普及,对汽车芯片的大量需求也将继续存在。据中汽协统计,自2020年7月以来,中国新能源汽车市场的月销量同比持续大幅增长,2020年全年销量分别为136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%,产销量创历史新高,完全抵消了疫情的负面影响。这将使中国对全球半导体产业继续保持巨大的吸引力。

 据美国半导体工业协会(SIA)公布的数据显示,到2020年,全球半导体工业将增长6.5%,到2021年,利润将继续增长。

 03.

 国内芯片急需加速如何应对汽车芯片荒?

 汽车芯片已经成为中国汽车研发的主要卡脖子环节,已经成为行业共识。100人会整理相关数据:虽然中国汽车芯片的需求约占世界的三分之一,但国产芯片的市场份额不到5%,其中主控芯片的国产率只有2%。此外,中国的芯片技术主要集中在晶片加工制造和芯片后期封装上,而核心技术集中在芯片前期加工上的大部分空白。这导致国产芯片多用于中低端领域,而在高端通用芯片领域,仍然严重依赖进口。

 麦肯锡预计,中国的计算平台与国际差距将在10年左右,其核心部件是汽车芯片。另一方面,车辆级芯片需要认证的标准是美国、欧洲或ISO标准,技术委员会几乎没有中国企业,国内企业只能作为被动采纳者,缺乏发言权。

 以5G通信、物联网、大数据、区块链等高科技为代表的新竞争时代,芯片的发展水平确实是国家实力水平的象征。这次世界汽车芯片产业的荒再次提醒我国国产芯片的实力和发展需要加快。

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